ET值也稱為ET偏值。ET值就是Off-set值，即偏距，輪轂安裝的的接面與輪圈中心線的偏離度，單位為MM,有正、零、負(fù)三種。Off-set定義為輪圈的接合面(Mounting Surface)和輪圈中心(Center of Rim)的距離，往外側(cè)方向的為正(Positive Offset)，往輪圈內(nèi)側(cè)的為負(fù)(Negative Offset)。當(dāng)Offset值為0時(shí)，輪子與hub的接觸面處于輪子中線的位置。當(dāng)Offset為正值時(shí)，接觸面越偏向內(nèi)側(cè)。改變輪圈的Offset會(huì)改變車子的輪距，而輪距是指輪胎中心線間的距離，因此若只是單純的加大輪圈和輪胎而不改變Off-set，對(duì)輪距并不造成影響。改變Off-set的影響:若改用正的Off-set值較小的輪圈會(huì)將輪距加寬，如此可減少過彎時(shí)車身重心的轉(zhuǎn)移，提高車子的過彎速度極限。但相對(duì)的也因?yàn)榧哟罅宿D(zhuǎn)向軸中心與輪胎中心的距離，使得轉(zhuǎn)向變得困難且使轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)負(fù)荷加重，造成方向機(jī)連的變形量加大，因此必須適度的增加Toe-in來(lái)修正。不過這都是不正常的方式，所以應(yīng)該盡可能使前輪的Off-set接近原來(lái)的Off-set值。對(duì)后輪來(lái)說，改用較大的輪圈時(shí)，若不改變Off-set常會(huì)遇到輪胎內(nèi)側(cè)碰到懸吊機(jī)構(gòu)的問題，因此在不會(huì)磨到輪拱的情況下，使用正Off-set值較小的輪圈倒是有好處的。但需注意的是對(duì)后輪為獨(dú)立懸吊的車來(lái)說，如此的改變?cè)诩铀偌皠x車時(shí)會(huì)加大后輪Toe的變化量，這對(duì)一般街車尚無(wú)影響，但對(duì)賽車來(lái)說卻是個(gè)大問題。

改變Off-set也會(huì)影響軸承的負(fù)荷，一般的車輛Off-set的設(shè)計(jì)都是以直行時(shí)最低的軸承負(fù)荷為目標(biāo)，使用正Off-set值較小的輪圈雖會(huì)稍微增大車子直行時(shí)軸承的負(fù)荷，但卻可使過彎時(shí)的負(fù)荷低。在輪轂改裝過程中，還要考慮ET值對(duì)以后剎車的影響，如果剎車要換四活塞甚至六活塞的話，隨著剎車卡鉗的增大，輪轂所要提供的空間就要加大，不然剎車卡鉗就會(huì)蹭到輪轂。這時(shí)候，輪轂的ET值越大，輪轂的空間就會(huì)越大。而許多改裝的車友，如果開始沒有注意到ET值，在改裝剎車的時(shí)候，要么更換輪轂，要么加輪轂墊片，而這兩種方法都不太靠譜。你要知道，輪轂的墊片，不是特別安全的，而且墊片還增加了輪距。