今天，西安外環(huán)高速南段正式通車(chē)，與外環(huán)北段，以及今年2月已經(jīng)通車(chē)的南段高新段形成了一個(gè)270公里的外環(huán)高速線路。

按照規(guī)劃，這條城市超級(jí)大環(huán)線能夠及時(shí)分流貨車(chē)及過(guò)境車(chē)輛，極大緩解西安繞城高速交通壓力，促進(jìn)繞城高速暢順通行。盡管這條眾人期盼已久的環(huán)線有著諸多優(yōu)點(diǎn)，但也難免會(huì)有人提出疑問(wèn)。

一，收費(fèi)太高，能否取得分流效果?

根據(jù)定價(jià)方案:西安外環(huán)高速公路南段道路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)按0.70元/車(chē)·公里(一類(lèi)客車(chē)，其他車(chē)型依次類(lèi)推)基本費(fèi)率執(zhí)行，并加收灞河特大橋10元/車(chē)·次(一類(lèi)客車(chē))通行費(fèi)。

二類(lèi)客車(chē)按1.23元/車(chē)·公里，加收灞河特大橋20元/車(chē)·次;三類(lèi)客車(chē)按1.58元/車(chē)·公里，加收灞河特大橋30元/車(chē)·次;四類(lèi)客車(chē)按1.90元/車(chē)·公里，加收灞河特大橋40元/車(chē)·次。按照這個(gè)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，一般的家用車(chē)走上一圈差不多就得花200元。

對(duì)此有人提出，這條外環(huán)高速的主要目的是分流繞城高速的貨車(chē)及過(guò)境車(chē)輛，可按照這個(gè)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，又有多少人會(huì)主動(dòng)選擇走這條道呢?這樣還能達(dá)到分流效果嗎?而如果強(qiáng)制分流的話，是否會(huì)有損西安城市形象?二，外環(huán)通車(chē)，繞城能否免費(fèi)?

“繞城免費(fèi)”提案，由來(lái)已久，可一直懸而未決?，F(xiàn)在外環(huán)通車(chē)，此事再度引發(fā)討論。有人提出，外環(huán)通車(chē)后，過(guò)境車(chē)輛預(yù)計(jì)會(huì)大幅減少，繞城高速正式免費(fèi)也就有了基礎(chǔ)，西安將擁有“真正的三環(huán)”。

不過(guò)，這個(gè)可能性并不大。

之前，繞城高速路面整治施工的時(shí)候，曾有消息傳出維護(hù)后的西安繞城高速或?qū)⒓{入市政免費(fèi)公路。而陜西交通控股集團(tuán)有限公司在辟謠時(shí)，表示繞城高速暫不具備改為城市道路，移交西安市管理的條件。

當(dāng)時(shí)是這么說(shuō)的:

西安繞城高速公路暫不具備改為城市道路，移交西安市管理的條件。繞城高速是作為國(guó)家高速公路網(wǎng)的樞紐而立項(xiàng)建設(shè)的，在新的轉(zhuǎn)換樞紐建成之前，不具備討論的前提。即便西安外環(huán)高速公路建成后，西安繞城高速是否能改為城市道路，移交西安市管理，也需審慎研究、決策。

再加上坊間傳聞，西安市與省交通廳在繞城高速移交的問(wèn)題上，意見(jiàn)差距較大，這也就讓免費(fèi)之路”更難。據(jù)說(shuō)，省交通廳堅(jiān)持的移交方案是繞城高速的資產(chǎn)、債務(wù)、1000多名員工等全部整體移交，而西安市考慮到財(cái)政情況和如此多的員工工資負(fù)擔(dān)，只同意接收資產(chǎn)，不同意整體移交。不過(guò)，不管怎么說(shuō)，外環(huán)高速通車(chē)對(duì)西安來(lái)說(shuō)有利于構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸體系、優(yōu)化城市空間布局。而且一路上景色也挺美，還有個(gè)西北唯一開(kāi)放式服務(wù)區(qū)，正逢國(guó)慶期間小型客車(chē)免收通行費(fèi)，大家有時(shí)間的話可以去逛一圈。