此次測(cè)試的i6所使用的動(dòng)力系統(tǒng)依然是那臺(tái)代號(hào)為15E4E的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率和峰值扭矩分別為169馬力（124千瓦）以及250牛米，參數(shù)基本與RX5上的那臺(tái)一樣，而未來(lái)還會(huì)推出一款搭載三缸1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，傳動(dòng)匹配上，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)將匹配7速干式雙離合變速箱，而1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)計(jì)匹配手動(dòng)變速箱，懸架方面，車(chē)輛采用了前麥弗遜獨(dú)立懸架，后多連桿獨(dú)立懸掛的組合，在如今越來(lái)越多緊湊型車(chē)采用成本更低的扭力梁式非獨(dú)立懸架的今天，i620T車(chē)型采用這樣的硬件搭配還是值得肯定的。

在油耗測(cè)試環(huán)節(jié)上，我們駕駛著這臺(tái)1.5T車(chē)型在上海行駛了143.4公里，路況包括上下班擁堵路段，環(huán)路及高速路，最終i6實(shí)測(cè)的燃油消耗量為10.08升，折合百公里油耗為7升，其表現(xiàn)也低于我們的推薦值，同時(shí)也使得我們對(duì)1.0T車(chē)型及混動(dòng)車(chē)型的油耗更多了一份期待。

如果你所處路況較好時(shí)，可以試試掛上S擋來(lái)略微提升一些駕駛樂(lè)趣，這時(shí)車(chē)輛會(huì)盡可能的延后換擋時(shí)機(jī)來(lái)使你獲得更好的動(dòng)力響應(yīng)。而與之相反的是ECO模式，在這個(gè)模式下，車(chē)輛的輸出會(huì)變得非常平緩，以換取更好的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)，總之，在不同模式下，該車(chē)動(dòng)力表現(xiàn)風(fēng)格差異還是挺明顯的。

由于車(chē)輛所采用的動(dòng)力總成與RX5上的一樣，所以在駕駛i6時(shí)心中總免不了拿兩者來(lái)進(jìn)行一些簡(jiǎn)單的對(duì)比，同時(shí)我們從廠方的工程師口中得知，這套1.5T+7速雙離合的動(dòng)力總成針對(duì)i6車(chē)型又做了一定程度的優(yōu)化，使得我們對(duì)它的表現(xiàn)也更加的好奇。

i6采用了前麥弗遜獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架，硬件在同級(jí)別中表現(xiàn)的比較主流。在調(diào)校風(fēng)格上，i6走得是偏向舒適的路線。懸架調(diào)校相對(duì)偏軟，但很富有韌勁。特別是持續(xù)行駛在破損路面時(shí)，懸架對(duì)顛簸的過(guò)濾也很到位，駕乘者在車(chē)內(nèi)不會(huì)感覺(jué)有松散以及不規(guī)則的橫向跳動(dòng)感，這就是我們平時(shí)經(jīng)常提及的整體感的體現(xiàn)。

i6的外觀造型在很大程度上延續(xù)了Vision-R概念車(chē)的設(shè)計(jì)理念，整體造型可以用“簡(jiǎn)約，但不簡(jiǎn)單”來(lái)形容。它的車(chē)身比例和諧，線條看著也很舒展，特別是不少細(xì)節(jié)，諸如前進(jìn)氣格柵的線條與大燈內(nèi)部的鍍鉻飾件連為一體設(shè)計(jì)，顯得很精致。

手動(dòng)擋i6變速箱和離合器踏板上手很容易，而且行程長(zhǎng)不容易熄火，再加上良好的動(dòng)力匹配，城市里開(kāi)非常舒服。在配置方面它也很實(shí)用，尤其是CarPlay，比原來(lái)的大屏還實(shí)用。就是側(cè)氣囊和后排出風(fēng)口這兩項(xiàng)稍微有點(diǎn)減分，完善被動(dòng)安全配置就好了。