豐田普銳斯作為全球銷量第一的混合動力（HV）車型，其混合動力技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用已經(jīng)比較成熟。鎳氫（Ni-MH）蓄電池是普銳斯車型以及大部分混合動力汽車非常重要的組成部分。

豐田為第四代普銳斯提供了兩種電池選擇，較為傳統(tǒng)的鎳氫電池和目前比較流行的鋰離子電池。雖然兩種電池的材料不同，但在制造成本、電池性能、電池體積等方面兩種電池均有著類似的表象。兩款電池的輸出電壓相近，鋰離子電池的輸出電壓為207.2V，鎳氫電池則為201.6V，所占的體積也相似，鋰電池大小約為30.5L升(1.1立方英尺)，鎳氫電池約為35.5升(1.25立方英尺)。既然兩款電池的性能如此相近，豐田如此大費周折的提供兩款動力電池又有什么意義呢？

在第四代普銳斯上豐田將會提供不同配置版本的車型，比如四驅(qū)版和兩驅(qū)版。先舉一個特斯拉的例子，不管ModelS還是ModelX，高配版本的P90D車型會因為四驅(qū)與使用了更高版本的電機(jī)導(dǎo)致重量增加等原因，使得續(xù)航里程比90D要少一些。雖然減少的續(xù)航里程對日常使用幾乎造不成影響。但豐田的工程師覺得這是無法接受的。他們?yōu)榱俗尭吲浒姹拒囆团c普通車型有相同的燃油效率，努力減輕高配車型的重量，首先就是車子的電池系統(tǒng)。高配版車型使用的鋰離子電池包由56顆電池單體組成，能達(dá)到與168顆鎳氫電池單體組成的電池包類似的性能。而重量卻減少了16kg。不要小看這減少的16kg，當(dāng)許多處減少的重量加在一起后，會產(chǎn)生一個驚人的效果。

低版本車型使用的鎳氫電池在配方上有所改良，相比于上一代電池重量減少了2.4%、體積縮小了10%，充電速度則提升了28%。得益于新款電池更高的能量密度和更小的體積，工程師可以將電池安裝在后排乘客的座位下面，這樣既增加了車子的載物空間，也省去了在座艙與底盤之間鋪放一層電池。這種電池的布局使得車子的重心更低，從而提升了操控性能。