電噴就是電控燃油噴射，測量吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，再把適量的汽油采取高壓噴射的方式供給發(fā)動(dòng)機(jī)。把控制空氣和汽油混合比的計(jì)算機(jī)控制過程稱為電子控制燃油噴射。

化油器是依靠空氣流過化油器候管時(shí)產(chǎn)生負(fù)壓，將浮子室內(nèi)的汽油吸到喉管并隨同空氣流霧成可燃混合氣。

電子控制燃油噴射系統(tǒng)與化油器式供給混合方式相比有以下優(yōu)點(diǎn)：

1采用電控技術(shù)減少了排氣污染，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗，可以滿足更嚴(yán)格的排放法規(guī)要求

2電控單元（ECU）對(duì)節(jié)氣門的變化反應(yīng)迅速，使發(fā)動(dòng)機(jī)的操縱性能和加速性能改善，并且能保持良好的動(dòng)力性能指標(biāo)；允許發(fā)動(dòng)機(jī)采用更高的壓縮比，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震傾向

3 EFI系統(tǒng)的適應(yīng)性較強(qiáng)，對(duì)于不同的型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)只需改變ECU芯片中的“脈譜圖”，而同一種油泵、噴嘴、ECU等能夠被使用在許多不同規(guī)格型號(hào)的產(chǎn)品中，便于形成系列產(chǎn)品

4發(fā)動(dòng)機(jī)性能調(diào)整方便

電噴需要專用設(shè)備讀取ECU故障碼，電子油門系列搭配，低端產(chǎn)品加速等油門響應(yīng)有點(diǎn)遲鈍高端產(chǎn)品尚可，拉線油門響應(yīng)比較直接。電噴分開路和閉路的，比如YBR就是沒有氧傳感器的開路電噴。簡單說，化油器去高原還能調(diào)整混合比而這個(gè)開路電噴是做死的，無法手工調(diào)整混合比的，因?yàn)闆]有氧傳感器也無法自動(dòng)調(diào)整。電噴噴油量精確省油，霧化好燃燒好動(dòng)力強(qiáng)排放好，適應(yīng)性好，海拔升高自動(dòng)降低噴油量點(diǎn)火時(shí)間，維護(hù)周期長成本高，無電不能工作。

電噴式發(fā)動(dòng)機(jī)比化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)的先進(jìn)之處在于，以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為控制核心，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工作情況下都能獲得最佳混合氣，產(chǎn)生最大動(dòng)力輸出。它使汽油燃燒得更充分、更徹底，能提高發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率約5％，節(jié)省燃油5％到20％，能使有害氣體的排放量得到有效控制。因此，在世界發(fā)達(dá)國家，早已嚴(yán)禁化油器車的制造和使用。

傳統(tǒng)的化油器發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然可以滿足汽車各個(gè)工況下的燃料供給，但控制不可能達(dá)到精確，不但造成了燃料的浪費(fèi)，也影響了尾氣排放的成分。而電噴裝置正是起到了自動(dòng)控制燃料與空氣混合比的作用。針對(duì)汽車在啟動(dòng)、怠速、加速、制動(dòng)等不同行駛狀態(tài)，由傳感器和電腦的配合來確定相應(yīng)的噴油量、噴油最佳時(shí)刻，并能適時(shí)及時(shí)地切斷供油，不但節(jié)省了燃料消耗，更從調(diào)整可燃混合氣空燃比出發(fā)，根本上改善了尾氣的排放。