時(shí)尚的事物通常走在同類型對(duì)手的前面，新Mazda3用自己的動(dòng)力表現(xiàn)證明了這一點(diǎn)。該車裝備的MZR LF 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為110kW/6500r/min（升功率55.0kW/L），最大扭矩182Nm/4500r/min（升扭矩為91.0Nm/L），通過(guò)進(jìn)氣系統(tǒng)方面的技術(shù)努力，讓這款發(fā)動(dòng)機(jī)在過(guò)冷和過(guò)輕負(fù)載時(shí)都可以穩(wěn)定燃燒，確保寬轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)高能量的輸出及低排放。變速器選用經(jīng)過(guò)改良的Activematic四速手自一體變速系統(tǒng)，可根據(jù)駕駛者意愿對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出作直接的反應(yīng)。

在冷車啟動(dòng)時(shí)，新Mazda3會(huì)發(fā)生輕微但明顯的抖動(dòng)，當(dāng)暖車后抖動(dòng)現(xiàn)象消失，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速回到標(biāo)準(zhǔn)怠速750r/min。輕踩加速踏板，在1/3行程內(nèi)動(dòng)力輸出平和柔順，轉(zhuǎn)速達(dá)到1800r/min自動(dòng)加檔，繼續(xù)深踩加速踏板，新Mazda3的好動(dòng)天性立刻顯現(xiàn)出來(lái)，動(dòng)力源源不斷地釋放。在城市中行車經(jīng)常需要變道，空當(dāng)稍縱即逝，新Mazda3動(dòng)力的迅速響應(yīng)可以幫助駕駛者把握住每次機(jī)會(huì)。車輛減速時(shí)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于750r/min時(shí)會(huì)自動(dòng)減檔。

日常表現(xiàn)好不能說(shuō)明這就是一匹良駒，還要看看它的極限運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)。我們選擇上海賽車場(chǎng)的一條無(wú)人直道，選用自動(dòng)模式和手動(dòng)模式兩種變速形式來(lái)做0-100km/h測(cè)試，松開(kāi)制動(dòng)，右腳迅速將油門深踩到底，手動(dòng)變速模式下，變速器不會(huì)自動(dòng)加檔，進(jìn)入紅區(qū)后直接斷油；而自動(dòng)檔在6500r/min加檔，來(lái)回幾次加速成績(jī)?yōu)?0.45s,四速變速器顯然影響了新Mazda3的表現(xiàn)，但這個(gè)成績(jī)?cè)谕?jí)別自動(dòng)變速車型中已經(jīng)是佼佼者了。

雖然新Mazda3和Focus的共用底盤開(kāi)發(fā)平臺(tái)，但不同的開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)造就了兩種不同風(fēng)格的操控特性。與Focus沉穩(wěn)的駕駛風(fēng)格相比，新Mazda3的操控更具活力。新Mazda3的懸架系統(tǒng)從Mazda323的懸架改進(jìn)而來(lái)，前麥弗遜式懸架增加了插入式的上部隔離墊和4點(diǎn)橡膠襯套，多連桿式后懸架借鑒Mazda6的E-link懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，在激烈的操控中，新Mazda3有不錯(cuò)的表現(xiàn)，懸架調(diào)校偏硬但具備良好的韌性，有非常好的減振效果。

制動(dòng)系統(tǒng)前通風(fēng)盤式直徑為278mm，后實(shí)心盤式直徑265mm，輪胎選用205/55 R16型號(hào)，100km-0的減速測(cè)試中，新Mazda3的成績(jī)?yōu)?0.35m，和廠方公布的37m有些距離。新Mazda3采用了車速感應(yīng)式電子液壓動(dòng)力助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EHPAS)，可以根據(jù)車速及轉(zhuǎn)向動(dòng)作，提供恰當(dāng)?shù)闹?。但新Mazda3的降噪效果一般，轉(zhuǎn)速超過(guò)3500r/min后的發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲，及車速超過(guò)120km/h后的胎噪,都會(huì)對(duì)車內(nèi)的舒適性產(chǎn)生影響。