各有所長，只選對的才是最好的。

一、最舒適的空氣懸架

相比于傳統(tǒng)被動懸架，空氣懸架是由空氣彈簧和可調(diào)減震器組成，具有調(diào)節(jié)車身高低和改變阻尼的能力，是全主動懸架。下地庫、上坡、公路、泥濘砂石路面等都適合不同的離地間隙，懸架可按需來調(diào)整到最佳，擁有良好的適應性。同時空氣懸架還能調(diào)節(jié)阻尼，例如在過彎時硬一些，得到更好的支撐，正常行駛軟一些，過濾掉多余振動。

簡單來說，車身高度主要是空氣彈簧長度所決定的，向空氣彈簧中充入的氣體越多就能將車頂起的越高，就實現(xiàn)升降了。目前乘用車采用較多的膜式空氣彈簧，具有體積小，易于安裝等優(yōu)點。

至于阻尼，就是決定汽車懸架軟硬的因素。目前大部分可調(diào)減震器是通過改變連同兩個液壓缸的閥門面積大小來控制的，截面面積越小，油液就越不容易進入另一邊，所產(chǎn)生的阻尼就越大了。但是這種方法調(diào)節(jié)阻尼的速度要遠遠慢于電磁減震器，未來將有很大可能被取替。

因為空氣懸架的結(jié)構更為復雜，所以故障率也要更高。尤其是空氣彈簧和減震器，在使用過程中還要不斷調(diào)整，很有可能造成泵體過熱而影響壽命。此外，空氣彈簧和密封墊也都是橡膠制成的，一般在6-8萬公里就需要更換，不然就可能面臨漏油漏氣，甚至影響行車安全，這也是一筆很大的開銷。

二、負載能力最強的液壓懸架

液壓懸架最早出現(xiàn)在雪鐵龍車型上，就是它的Hydractive系統(tǒng)，至今已發(fā)展四代。和空氣懸架一樣是全主動懸架，同樣能做到高低和阻尼的調(diào)節(jié)。每個車輪都有一個液壓分泵，根據(jù)分泵向油缸內(nèi)加注油液的多少來控制車身的高低，阻尼則是通過控制閥門大小來調(diào)節(jié)。

相比于最高工作壓力一致的空氣懸架，液壓懸架的體積要更小，易于布置。就算油封老化，油液也是慢慢泄露，更加安全。但是液壓懸架的響應速度要差一些，變化范圍也沒有空氣懸架大，到一定公里數(shù)需要更換的問題仍然存在。

三、響應最快的電磁懸架

與空氣懸架、液壓懸架不同的是，電磁懸架不能改變高度，只能調(diào)節(jié)阻尼，算是半主動懸架。有別于以上懸架是靠改變閥門大小來實現(xiàn)阻尼控制，電磁懸架是在減震器油液之中加入了一種被稱為電磁液的特殊液體，主要成本是碳氫化合物和微小的鐵粒。

正常狀態(tài)下，金屬粒子雜亂分布，與普通的減震器沒有區(qū)別。如果通電產(chǎn)生磁場，這些粒子就會按隊形排列，使油液變得黏稠起來，致使阻尼增加。通過控制電流的大小，還能對阻尼進行精確的控制。

電磁懸架的響應速度是最快的，所應用的磁流變減震器反應速度可達每秒鐘1000次。對城市路況來說，電磁懸架已經(jīng)足夠了。不但有著更快的調(diào)節(jié)速度，可靠性也要更高。