2020年對于汽車行業(yè)來說，是危機和機遇并存的一年，尤其是傳統(tǒng)汽車。前有國六排放限制，后有新能源汽車窮追猛打，不過，誰的日子都不好過。傳統(tǒng)燃油汽車有排放限制，而新能源汽車的補貼則在逐年下降，所以，想入手新能源汽車的車主，最好抓緊時間。別等到補貼都沒了，你再去買新能源汽車，就有點小虧不賺。

在今年7月1日，國六正式實施，這就已經(jīng)導致低于國六標準的汽車不能上路行駛。而這只是國六A的標準，過渡期為3年，等到2023年7月1日，就開始實施國六B的標準。即使如此，按照國六A的標準，有些汽車連城區(qū)都進不去，高架也不上了，限制還是挺大。國六還未實施完，國七已經(jīng)在研究了，不少車主都擔心自己的愛車還能開多久！

今年各行各業(yè)尤為困難，汽車也不例外，但國六還是來了，出乎很多人的意料。在國六實施的一個月后，國七的標準比國六更加嚴格，也沒有具體的時間。主要還是看溫室效應嚴不嚴重，如果在國六實施后，環(huán)境問題還是得不到解決，估計國七也會提前實施。

而汽車排放標準，不僅僅是對消費者有影響，對于車企來說，也是一次巨大的風險承擔。要想達到排放標準，就只能改進排氣系統(tǒng)，或者裝配合適的發(fā)動機，這都是需要車企去考慮的。國六為了接近國際標準，都是以歐盟的為參考，但這似乎不適合我們的用車情況。而在國六實施的后半段，國六B的標準則比目前歐盟最嚴排放標準稍微“弱”一點，還是要結合自身發(fā)展的來判斷。

雖然國六的標準，沒有新能源汽車，但是隨著這么多年的發(fā)展，新能源汽車的弊端已經(jīng)初現(xiàn)端倪。只要搭載有電池組的汽車，都會涉及到電池回收問題，而且新能源汽車還會面臨續(xù)航問題。這是在發(fā)展新能源所遇到的問題，國六就沒有考慮過它。如果把國七提上日程，新能源汽車將和燃油汽車一樣，接受這樣的限制標準。

別看現(xiàn)在國六才實施，這已經(jīng)讓很多車企措手不及，被庫存車搞得焦頭爛額。而車主則擔心自己的愛車還能開多久，別買到手，五六年就不準上路了。但對車企來說，這就是一個絕好的機會，能提前把符合國七的標準安排上，那就已經(jīng)奪得先機了。