長(zhǎng)留意汽車銷量榜單的消費(fèi)者們不難發(fā)現(xiàn)，榜單前列的車型結(jié)構(gòu)正在發(fā)生轉(zhuǎn)變，從一些小尺寸產(chǎn)品向中大型過(guò)度，從價(jià)格低廉開(kāi)始向中高端車型轉(zhuǎn)變。很簡(jiǎn)單的一點(diǎn)，以前占據(jù)榜單前列的都是緊湊型A級(jí)車，現(xiàn)在它們的份額逐漸被B級(jí)車甚至豪華品牌的C級(jí)車占領(lǐng)……

比如C級(jí)和A4L，在7月份銷量榜單中，C級(jí)月銷12627輛，位列榜單第19名，A4L月銷12024輛，稍遜一籌位列榜單22位?？吹竭@不少懂行的“老司機(jī)”們可能就坐不住了，奔馳C級(jí)指導(dǎo)價(jià)31.08-48.5萬(wàn)，一個(gè)指導(dǎo)價(jià)29-40.7萬(wàn)，為什么銷量還能比奧迪A4L高？

要知道奧迪品牌，除了傳統(tǒng)印象某標(biāo)簽深入人心之外，還伴隨左右的就是它驚人的優(yōu)惠力度。比如奧迪A4L終端網(wǎng)點(diǎn)最高優(yōu)惠近4萬(wàn)元，而奔馳C級(jí)價(jià)位相當(dāng)堅(jiān)挺，沒(méi)有讓利區(qū)間，有時(shí)甚至還要加價(jià)才能買到。

為什么奔馳C級(jí)比奧迪貴那么多？很簡(jiǎn)單，貴在這幾點(diǎn)。首先是品牌，雖然在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)奧迪和奔馳寶馬并肩，同為一線豪華品牌，有時(shí)在國(guó)內(nèi)奧迪的銷量甚至要遠(yuǎn)比其他二者出色。但是在國(guó)際上，奧迪在多數(shù)國(guó)家的銷量表現(xiàn)和品牌影響力都不如奔馳和寶馬。畢竟奔馳的創(chuàng)始人也是汽車的創(chuàng)始人，還有這一層奧迪比不了的光環(huán)所在。

其次是細(xì)節(jié)和用料。雖然同為德系車，奔馳和奧迪都主打豪華和嚴(yán)謹(jǐn)，但是在具體車型上，各種差距較為明顯。比如奔馳主打的賣點(diǎn)就是豪華，從做工細(xì)節(jié)再到用料，都明顯優(yōu)于行業(yè)水平。奧迪品牌著稱的是科技感，但是在同為豪華車的C級(jí)面前，配置所帶來(lái)的科技體驗(yàn)并沒(méi)有明顯的區(qū)別，而質(zhì)感和豪華確實(shí)切身就能感受到的。

從車質(zhì)網(wǎng)的質(zhì)量投訴看，奔馳C級(jí)的投訴很少，而奧迪A4L廣為詬病的雙離合變速箱，依然在2018年的8月有大批量的投訴，跳檔、頓挫、異響問(wèn)題十分突出。

而且奔馳C級(jí)整體的設(shè)計(jì)非常的年輕時(shí)尚，而奧迪A4L包括奧迪其他產(chǎn)品，近些年雖然在力圖顛覆往日形象，但是無(wú)奈奧迪形象太過(guò)深入人心。和奔馳C級(jí)在外觀顏值上相比，雖有氣勢(shì)但過(guò)于正式，在年輕化消費(fèi)群體的面前，受眾過(guò)于局限，只能通過(guò)一些促銷來(lái)拉高性價(jià)比。