事實上，奔馳和寶馬的車型也使用雙離合變速箱，但它們只用于那些超跑和性能車。對于奔馳和寶馬的普通車型來說，他們本能地避免雙離合，因為雙離合不是奔馳和寶馬的最優(yōu)方案，但卻是大眾的必要選擇。

奧迪的變速箱AT是買來的，所以被狠狠地打了一頓。慚愧又勇敢，奧迪準(zhǔn)備開發(fā)自己的變速箱。但AT變速箱是所有變速箱中技術(shù)難度最大、研發(fā)難度最大的。奧迪在這方面缺乏技術(shù)積累。AT變速箱的專利也掌握在廠商手中，專利壁壘已經(jīng)形成。但是，CVT變速箱所能承受的扭矩是有限的。奧迪用于高端車型。所以奧迪發(fā)展雙離合變速箱只有一條路。所以不要以為奧迪真的有先見之明，以為雙離合變速箱就是未來，就是廠家放的煙霧彈。事實上，奧迪別無選擇。

奧迪的高端車型不可能以相對較低的價格購買6AT，但是如果我們從購買8AT，成本會非常高。而且我剛才也說了，奧迪不可能采購所有供應(yīng)商的變速箱，容易被供應(yīng)商卡住。傳祺GS8就遇到了這個問題。而且如果使用自研變速箱，雙離合變速箱的制造成本或者研發(fā)成本要比at變速箱低很多。在自研變速箱的情況下，奧迪選擇了成本最低的方向。

無論是美國、歐洲還是中國，政府對汽車企業(yè)的排放和油耗標(biāo)準(zhǔn)都不低。例如，中國要求汽車公司到2020年將所有車型的平均油耗降至5升。但奧迪及其背后的大眾集團，都是新能源領(lǐng)域技術(shù)積累少、新能源車少的企業(yè)。而雙離合變速箱的傳動效率是自動變速箱中最高的，更容易滿足排放政策的需求。