40tfsi是3.0T排量。333馬力。

40tfsi是在中國市場中的車型在排量標識上將有所調(diào)整，從原來的1.8T、2.0T、2.4等以排量命名的方式，變成通過百公里加速G值換算出來的一個數(shù)字的命名方式。

TFSI是的專利技術，意味“缸內(nèi)噴射分層燃燒渦輪增壓發(fā)動機”，由于分層燃燒技術必須依賴于缸內(nèi)直噴，所以可以簡稱為“分層燃燒渦輪增壓發(fā)動機”。

其中“FSI”是燃油分層缸內(nèi)直噴的意思，就是說缸內(nèi)直噴和分層燃燒兩項技術的意思。車型的TFSI就是在的基礎上，添加了T，也就是渦輪增壓技術。但是由于國內(nèi)燃油的質(zhì)量達不到分層燃燒的要求，國內(nèi)的FSI車型取消了分層燃燒技術，只保留了缸內(nèi)直噴。

擴展資料：

離心式壓縮機是透平式壓縮機的一種,主要包括吸氣室、葉輪、擴壓器、彎道和回流器以及蝸殼等部分，氣體由吸氣室進入高速旋轉的葉輪，在離心力的作用下葉輪的機械能轉化為氣體的內(nèi)能、內(nèi)壓能和動能，使氣體的溫度和流動速度增加。

然后氣體進入擴壓器，氣體的流動速度降低使動能轉化為內(nèi)壓能，從而達到壓力升高的目的。經(jīng)過彎道和回流器后，氣體流入壓縮機的下一級并繼續(xù)壓縮。最后高壓氣體經(jīng)蝸殼排出，進入與壓縮機連接的管網(wǎng)。

引起壓縮機排氣量不足的原因有很多，歸納起來可分為以下幾種情況：

1)壓縮機入口參數(shù)改變.在壓縮機入口容積流量穩(wěn)定的情況下,進氣壓力降低或進氣溫度升高都會使壓縮機特性曲線下移,導致壓縮機入口的質(zhì)量流量下降,進而影響到壓縮機的出口排氣量.常見的原因包括入口過濾器堵塞導致進氣壓力降低,上游工藝變化引起進氣溫度升高等.

2)管網(wǎng)阻力過高.如果壓縮機排氣管網(wǎng)中的管道或者閥門發(fā)生堵塞,將使管網(wǎng)阻力增大,管網(wǎng)特性曲線向左移動，從而導致壓縮機排氣壓力升高,排氣量減少.

3)壓縮機轉速下降.壓縮機轉速與排氣量成正比關系,如果由于某種原因(如電動機皮帶打滑)使壓縮機的轉速突然降低，壓縮機特性曲線將向下移動，排氣量必然會減少。

4)壓縮機內(nèi)部故障.例如,壓縮機的中間冷卻器因為結垢或者冷卻水流量減少等原因造成其換熱效率降低,則經(jīng)過壓縮后的高溫氣體的熱量不能充分被冷卻水帶走,導致下一級進氣溫度上升,使壓縮機排氣量降低.另外,在壓縮機運行過程中。

因為磨損、腐蝕等原因經(jīng)常導致級間密封失效.隨著密封處的泄露量逐漸增大,使該級入口處氣體溫度逐漸升高,泄露處以后的各級排氣溫度均升高,從而導致壓縮機排氣量減少.這兩種情況都會使壓縮機特性曲線下移。