v6是EcoBoost家族的第一個發(fā)動機。該發(fā)動機第一次亮相是在2007年林肯MKR概念車，使用的名稱是TwinForce。該發(fā)動機的設(shè)計可以輸出相當(dāng)于典型的6.0 L或者更大的V8發(fā)動機的動力，同時比V8發(fā)動機又能提高15%的燃油經(jīng)濟性和降低溫室氣體排放。在林肯MKR車上，TwinForce概念發(fā)動機使用E85乙醇混合汽油（85%的乙醇，15%的汽油）可以輸出415馬力和542牛.米的扭矩。在2008年底特律車展上，當(dāng)該發(fā)動機再次在林肯MKT概念車上展出的時候，名稱變更為EcoBoost。ECoBoost發(fā)動于2009年5月19日在福特克利夫蘭（Cleveland）發(fā)動機第一工廠正式投產(chǎn)。該量產(chǎn)發(fā)動機使用福特Duratec 35 V6發(fā)動機機體。燃油供應(yīng)系統(tǒng)把燃油壓力提高到190巴（2150磅），以能進行燃油缸內(nèi)直接噴射。它使用兩個蓋瑞特(Garrett)GT15渦輪增壓器可以達到170000轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速提供1.06巴（12磅）的壓力。該發(fā)動機能比自然進氣的發(fā)動機多消耗超過25%的空氣。通過使用直接燃油噴射技術(shù)，該發(fā)動機只需使用常規(guī)級的汽油，雖然推薦使用優(yōu)質(zhì)的汽油。

EcoBoost V6首先搭載在2010年林肯MKS上，接下來是2010年福特Flex、2010年福特金牛座（Taurus）SHO以及2010年林肯MKT。

該發(fā)動機的燃油供應(yīng)系統(tǒng)是與聯(lián)合開發(fā)的。

福特在E85乙醇混合汽油直噴和汽油噴油嘴基礎(chǔ)上試制出3.5 L GTDI EcoBoost發(fā)動機，該發(fā)動機可以達到305磅（27巴）的制動壓力，可調(diào)校為在3000轉(zhuǎn)/分時輸出約750牛.米的扭力和316馬力（236千瓦）功率，在1500-3000轉(zhuǎn)是輸出平滑扭矩曲線。