車身尺寸：身材依然苗條但軸距長了105mm

ATENZA的車身尺寸為4870 x 1840 x 1450mm，軸距2830mm，而睿翼則是4755 x 1795 x 1440mm，軸距2725mm，跟前作相比，ATENZA長度和軸距都加長超過100mm，整整大了一圈。但如果跟目前主流的同級(jí)車型相比，這只算是標(biāo)準(zhǔn)身材。

與八代雅閣相比，ATENZA的身材顯得健美很多，沒什么贅肉。而且ATENZA有著更長的軸距，理論上縱向行駛的穩(wěn)定性也會(huì)更好些。雖然這些都只是理論上的東西，對(duì)于實(shí)際駕駛感受未必有決定性的左右，但不可否認(rèn)，這些都是最基礎(chǔ)的東西。

動(dòng)力總成：創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)終于要來了

馬自達(dá)最新的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)從發(fā)布到正式引入國內(nèi)已經(jīng)有著好長一段時(shí)間，各種技術(shù)原理相信大家都了然于心。但從參數(shù)上看來，ATENZA的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)在參數(shù)上并沒比雅閣等主流的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)高多少，拉動(dòng)1.5噸左右的車身，其實(shí)也不容易啊。

雖然已經(jīng)有部分廠家啟用9AT變速器了，但總的來說，6AT依然是主流水平，ATENZA這回也跟上了，當(dāng)然，這也是創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的其中一個(gè)組成部分。對(duì)于這款變速器的性能在此先不評(píng)價(jià)，但在擋位設(shè)定方面功能少了些，只有自動(dòng)和手動(dòng)兩種選擇，沒有任何選擇的余地，幸好換擋撥片功能在任何時(shí)候都可以使用，但萬一國產(chǎn)之后被省去了，那就......

懸掛：主流的結(jié)構(gòu)組合注重彎道性能

ATENZA采用的是前麥弗遜，后多連桿的懸掛組合，結(jié)構(gòu)上這是主流，但調(diào)教上還是可以有很大差異的。有別于雅閣和凱美瑞那種細(xì)細(xì)的懸掛連桿，ATENZA這種結(jié)構(gòu)理論上能夠更好的應(yīng)對(duì)橫向G值，在彎道里能夠提供更好的支撐力。如果大家有留意的話，很多以彎道性能稱著的車型，后懸結(jié)構(gòu)都是跟ATENZA類似的。

車輪：大腳非常漂亮可惜輪胎不夠運(yùn)動(dòng)

ATENZA的19寸大腳絕對(duì)是外觀上最畫龍點(diǎn)睛的一筆，在夕陽的配合下，真的非常漂亮。原廠配備的是普利司通的泰然者系列輪胎，規(guī)格為225/45 R19，參數(shù)不錯(cuò)，但可惜輪胎不是運(yùn)動(dòng)型的，使得底盤的極限要高于輪胎。

內(nèi)飾：方向盤手感和轉(zhuǎn)向力度都很好

方向盤是駕駛員與車輛溝通的主要途徑之一，手感對(duì)于駕駛感受有著直接影響。手感我覺得主要包括兩個(gè)方面，一是方向盤的盤徑與包裹皮質(zhì)的觸感，二是方向盤的轉(zhuǎn)向力度和幅度。前者ATENZA表現(xiàn)不錯(cuò)，但后者表現(xiàn)更關(guān)鍵，方向盤左右兩邊各1.5圈就打滿，推一把、拉一把就搞定，而且方向盤的回饋力度也適中，不會(huì)輕如無物。總的來說，讓人滿意。如果真要挑刺的話，就是方向盤上的多功能鍵塑料感太強(qiáng)，不顯檔次。