全新3.0V6發(fā)動機(jī)

S—TYPE在現(xiàn)階段提供2個發(fā)動機(jī)選擇：3.0V6和4．0V8，前者是全新設(shè)計(jì)，后者為改良型，兩者均配ZF五前速自動變速器。在新的3．0V6里采用了無段式可變進(jìn)氣氣門開啟時間系統(tǒng)，擁有240匹功率，在2500至6000轉(zhuǎn)之間，已可輸出9成的峰值扭矩(30．6kgm)，還能夠在8．5秒內(nèi)完成0—100km/h的加速。若跟相比，S-TYPE雖然輸出較強(qiáng)，但車身較重，較量起來其實(shí)下比對于快很多，起步初段，甚至有可能輸給對手。事實(shí)上，它的低轉(zhuǎn)扭矩并非如想象的強(qiáng)勁’要到3000多轉(zhuǎn)才在剎那間變得有力，跟對手比賽的話，相信要到100km/h以上，才可勝過對手，一般情況下難分勝負(fù)。

它的五前速自動變速系統(tǒng)效率高，震蕩少、反應(yīng)頗為快捷。它的J型擋閘，轉(zhuǎn)擋時無需技鍵，轉(zhuǎn)彎時可輕易地在二三四檔間徘徊，操作也極為方使。

缺點(diǎn)是油門踏板過于輕巧、欠缺質(zhì)感，微微加油或定著油門入彎，感覺輕??；另外由于腳踏位約左方并沒設(shè)擱腳臺，長途駕駛時，左腳雖然無所事事，但到達(dá)目的地后，往往會累得要命。

那臺改良的V8表現(xiàn)更為出色’輸出有281匹/6100rpm及39．8kgm/4300rpm。在1400至6100轉(zhuǎn)之間’可輸出近8成的峰值鈕矩。發(fā)動機(jī)即使處于低轉(zhuǎn)狀態(tài)，尤其在彎多坡陡的路面，仍能源源送上動力。加速力比V6更強(qiáng)’0—100km/h只需7．1秒，基本上從頭至民的表現(xiàn)都很強(qiáng)勁。