馬自達(dá)第二代創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)于去年成功上線，將于2019年正式大規(guī)模使用。第二代創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)相比第一代有了很大的進(jìn)步，在油耗和熱效率方面的表現(xiàn)都達(dá)到了極致，被視為全行業(yè)領(lǐng)先水平。

當(dāng)時(shí)第一代創(chuàng)馳藍(lán)天科技將量產(chǎn)汽油機(jī)的壓縮比提高到14:1，而當(dāng)時(shí)行業(yè)平均水平基本為10:1，而第二代創(chuàng)馳藍(lán)天科技直接將壓縮比提高到18:1，熱效率達(dá)到50%。目前已經(jīng)投放市場(chǎng)的量產(chǎn)車中，豐田的阿特金森循環(huán)2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率最高，為41%。放眼世界，馬自達(dá)無(wú)疑是第一個(gè)。這也將它的油耗降低到每100公里3.3L。作為一款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)數(shù)據(jù)表現(xiàn)甚至超過(guò)了很多混合動(dòng)力汽車，甚至豐田的卡羅拉Ralink雙引擎。第二代創(chuàng)馳藍(lán)天可以這么牛逼。什么是黑科技？據(jù)技術(shù)人員介紹，第二代創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)采用均質(zhì)充量壓燃技術(shù)，簡(jiǎn)稱HCCI。與傳統(tǒng)汽油機(jī)相比，第二代創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)需火花塞即可點(diǎn)火。就像柴油機(jī)一樣，它采用壓縮點(diǎn)火。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是汽油壓縮到一定程度后，汽油溫度上升到自燃點(diǎn)，從而實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火。聽(tīng)起來(lái)不給力，就像柴油機(jī)的原理一樣。但是了解它的人都知道，汽油的燃點(diǎn)比柴油高，光靠壓縮很難自燃，所以市場(chǎng)上的傳統(tǒng)汽油機(jī)都需要火花塞。事實(shí)上，汽油壓燃技術(shù)長(zhǎng)期以來(lái)一直是廠家不斷研究開(kāi)發(fā)的，但并沒(méi)有成功，因?yàn)榇嬖诤芏嘈枰朔膯?wèn)題，比如容易爆震的氣缸、速度范圍窄、電氣化控制技術(shù)極高等。這些制造商沒(méi)有在這些問(wèn)題上取得突破，但馬自達(dá)做到了，這就是它令人敬畏的地方。率先使用第二代創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)的將是全新的馬自達(dá)3，預(yù)計(jì)今年年底上市，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者明年就有機(jī)會(huì)體驗(yàn)了。馬自達(dá)的成功，無(wú)論是在轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)還是第二代創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)上，首先源于其精益求精、永不放棄的態(tài)度。雖然它的車型在中國(guó)的銷量可能不如其他日本品牌，但它的精神絕對(duì)值得每一個(gè)汽車廠商學(xué)習(xí)。特別是自主品牌雖然取得了一些進(jìn)步，但在核心技術(shù)方面與那些大廠商還有很長(zhǎng)的路要走，所以我們要重視它們，不能只停留在這些表面的外觀和配置上。