眾所周知，印度尼西亞版的川崎ZX-25R，可以在15500rpm下產(chǎn)生50p馬力，就排氣量產(chǎn)生的馬力比例，它具有與1000cc級相同的性能。而最近，日本方面曝出川崎ZX-25R的強化版，被稱之為川崎ZX-25RR，而且有傳言稱，川崎將很快發(fā)布他們的研究結(jié)果。

這款ZX-25RR的發(fā)動機基本配置與ZXR250相同，但與缸徑x行程不同，從49mmx33.1mm更改為50mmx31.8mm，對性能會產(chǎn)生一定的影響，因為它的行程比ZXR更短，似乎有可能進一步提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速。

日本著名發(fā)動機設(shè)計師：士稻垣一典（KazunoriInagaki）表示：“我認(rèn)為僅通過更改進氣/排氣系統(tǒng)，以及ECU的簡單調(diào)整就可以輕松達(dá)到約55ps，空氣濾清器希望濾芯的吸氣阻力?。ūM管這樣會減少灰塵的收集和使用壽命），而消音器則希望在沒有催化劑的情況下完全排氣，燃料僅限于高辛烷值。如果更改發(fā)動機內(nèi)部，我認(rèn)為最大馬力產(chǎn)生速度本身可以提高到大約17,000至18,000rpm，并且峰值輸出可以達(dá)到60ps以上。

除了這些外，鍛造的活塞的壓縮比增加到大約12.5，凸輪軸的開度和升程稍大，節(jié)氣門從30mm擴大到31mm或32mm，橡膠漏斗的長度也縮短了（它最初是不相交的圓柱體，因此似乎可以使用真正的轉(zhuǎn)移裝置），并且計算機設(shè)置將被重置。”

如果這個謠言是真的，那么可以肯定的是活塞材料將是頂級品質(zhì)的，因此，還伴隨著超強的耐久性。當(dāng)然，這是為了承受最大功率（20000rpm）下每秒發(fā)生約166次燃燒的爆炸。

回頭看看80-90年代，即250cc排量4缸摩托車的黃金時代，從本田CBR250RR（MC22），雅馬哈FZR250R，川崎ZXR250R和鈴木GSX-R250開始，他們都擁有巨大的潛力，也就是說，在高發(fā)動機循環(huán)（約15000-16000rpm）下達(dá)到約45hp的功率，然后扭矩也很大，以10000-12000rpm達(dá)到25Nm。因此，以現(xiàn)在的技術(shù)，同樣的250cc排量四缸，能夠壓榨出更多的動力輸出。