發(fā)動(dòng)機(jī)

473QB采用全鋁缸體制造，重量輕了44斤，降低了車(chē)輛自重，使得整車(chē)動(dòng)力和油耗表現(xiàn)更優(yōu)異。

473QB在2800轉(zhuǎn)時(shí)扭矩就可以達(dá)到132 N·m，低轉(zhuǎn)速也能提供較高的扭矩輸出，使整車(chē)在起步和加速時(shí)更流暢，更適應(yīng)城市路況駕駛。

473QB采用了德國(guó)博世公司研發(fā)的最新一代的電噴系統(tǒng)，每個(gè)氣缸配備了獨(dú)立的點(diǎn)火線(xiàn)圈，點(diǎn)火更準(zhǔn)確，燃燒更充分，使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出更強(qiáng)勁，有效降低油耗。

相對(duì)于正時(shí)皮帶，473QB配備的免維護(hù)無(wú)聲正時(shí)鏈條免去了維護(hù)時(shí)的繁瑣檢查，整車(chē)保養(yǎng)起來(lái)更為便捷，節(jié)省了車(chē)輛維護(hù)費(fèi)用，延長(zhǎng)了車(chē)輛使用壽命，同時(shí)保證了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)平穩(wěn)無(wú)噪音。

473QB發(fā)動(dòng)機(jī)是用日本工程師在日本進(jìn)口生產(chǎn)線(xiàn)上生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，采用日本先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)生產(chǎn)，從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)制造均達(dá)到國(guó)際最先進(jìn)水平。

像之前比較熟悉的東南菱帥和哈飛賽豹也都是用的這款發(fā)動(dòng)機(jī)。要說(shuō)這款發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)有多新、名氣有多大，難以與日系豐田的vvt-i或者是本田的vtec技術(shù)相提并論，但論在國(guó)情下、自主品牌以?xún)r(jià)格取勝的今天，無(wú)疑4g18是個(gè)不錯(cuò)的選擇。首先經(jīng)過(guò)多年的國(guó)產(chǎn)經(jīng)歷，技術(shù)雖老但很成熟，同時(shí)在它身上省油、經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)也是消費(fèi)者予以認(rèn)可的事實(shí)。此外維修成本的相對(duì)低廉、相對(duì)完善的維修網(wǎng)絡(luò)也使其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步得到體現(xiàn)。另?yè)?jù)廠(chǎng)家介紹后續(xù)的也會(huì)推出排量l、l的f3，雖沒(méi)有提及會(huì)采用哪兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，但筆者對(duì)此的判斷則很可能會(huì)實(shí)用沈陽(yáng)三菱生產(chǎn)的排量l的發(fā)動(dòng)機(jī)和東安三菱前段時(shí)間剛剛國(guó)產(chǎn)下線(xiàn)的l發(fā)動(dòng)機(jī)。

內(nèi)飾及外觀介紹

在內(nèi)飾設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)從布局來(lái)看，完全也是走的豐田花冠的路線(xiàn),不敢說(shuō)它的內(nèi)裝工藝有多精致。

整體式的車(chē)圍設(shè)計(jì)在一定程度上可以吸收來(lái)自各個(gè)方向的碰撞沖擊力?？紤]到車(chē)身整體的安全性，在兩側(cè)車(chē)門(mén)內(nèi)部設(shè)計(jì)有防撞鋼梁、車(chē)頂支撐板、行李箱結(jié)構(gòu)和后側(cè)框架吸能區(qū)。

懸掛系統(tǒng)介紹

懸掛系統(tǒng)關(guān)系到整車(chē)的駕駛操控樂(lè)趣和乘坐舒適性。f的前懸掛采用了設(shè)計(jì)架構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單、造價(jià)低廉的麥弗遜獨(dú)立懸掛，但它的后懸掛采用的是拖曳臂式半獨(dú)立懸掛，相對(duì)獨(dú)立式實(shí)際多少降低了乘坐舒適性。而它的剎車(chē)系統(tǒng)采用了前后盤(pán)式設(shè)計(jì)，這也是它相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一個(gè)有力的賣(mài)點(diǎn)。像主流的同價(jià)位競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型，以哈飛賽豹為例采用的都是前盤(pán)、后轂式設(shè)計(jì)。相對(duì)f的前后盤(pán)式設(shè)計(jì)，不僅造價(jià)低廉且散熱性都要優(yōu)于前盤(pán)后轂式的設(shè)計(jì)。