汽車懸架系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)特性，對(duì)汽車的操縱穩(wěn)定性、行駛平順性以及輪胎的磨損等都有著很大的影響，所以是懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)的重要依據(jù)和評(píng)價(jià)指標(biāo)。同時(shí)，由于汽車實(shí)際使用工況的復(fù)雜性，使得不僅僅滿載和空載的汽車懸架的平衡位置不同，而且汽車在運(yùn)行過(guò)程中，車身相對(duì)地面還會(huì)產(chǎn)生垂直及側(cè)傾運(yùn)動(dòng)，因此懸架參數(shù)是變化的，懸架參數(shù)在懸架全部運(yùn)動(dòng)行程內(nèi)的變化特性對(duì)汽車的定位參數(shù)有重要的影響。

1、車輪外傾角的變化使作用于車輪上的回正力矩發(fā)生變化，影響車輪的擺振。此外，車身側(cè)傾運(yùn)動(dòng)時(shí)，由于車輪外傾角發(fā)生變化，引起外傾側(cè)向力，或者說(shuō)輪胎側(cè)偏特性發(fā)生了變化，改變了輪胎的側(cè)偏特性，從而影響了輪胎的轉(zhuǎn)向特性。

2、主銷后傾角的變化改變了“后傾拖距”，從而影響了車輪的回正力矩，同時(shí)使轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對(duì)側(cè)向力特別敏感，容易造成車輪擺振或方向盤上力的變化，影響操縱穩(wěn)定性。主銷后傾角越大，“后傾拖距”就越大，地面?zhèn)认蛄?duì)輪胎的回正力矩也越大，轉(zhuǎn)向輪的力反饋和角反饋也就越大，這使汽車增加不足轉(zhuǎn)向特性，有利于改善汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性，但是，過(guò)大的力反饋會(huì)引起轉(zhuǎn)向沉重，使駕駛員過(guò)度疲勞，對(duì)行車安全不利。

3、主銷內(nèi)傾角的變化影響了車輪繞主銷的回正力矩，主要是低速回正作用，使車輪喪失車輪自動(dòng)定位、保持直線行駛的能力，影響轉(zhuǎn)向操縱穩(wěn)定性。

4、車輪前束角的變化也即汽車懸架與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的垂直運(yùn)動(dòng)和側(cè)傾運(yùn)動(dòng)干涉，不僅影響車輪的擺振和磨損，還直接影響汽車的轉(zhuǎn)向特性。

因此，合理的選擇、布置和匹配懸架轉(zhuǎn)向系統(tǒng)參數(shù)，控制懸架參數(shù)在懸架的全部運(yùn)動(dòng)行程內(nèi)有合理的變化特性，使汽車具有良好的操縱穩(wěn)定性。