進發(fā)動機讀取數(shù)據(jù)流第三組就是空氣流量數(shù)據(jù)?？諝饬髁總鞲衅?，它將吸入的空氣流量轉換成電信號送至電控單元(ECU），作為決定噴油的基本信號之一，是測定吸入發(fā)動機的空氣流量的傳感器。

數(shù)據(jù)流分析：

⑴空氣流量傳感器信號參數(shù)的單位和變化范圍取決于空氣流量傳感器的類型。翼板式、熱線式和熱膜式空氣流量傳感器的參數(shù)單位是“V”，范圍為0～5V。該參數(shù)的大小一般與進氣量成反比，即進氣量增加時，輸出電壓數(shù)值下降，“5V”表示進氣量最小。“0V”表示進氣量最大。

渦流式空氣流量傳感器的信號參數(shù)的單位是“Hz”或“ms”，其變化范圍為0～1600Hz或0～625ms。怠速時的數(shù)值為25～50Hz，2000r/min時的數(shù)值為70～100Hz。如果在不同工況下的數(shù)值與標準值相差很大或者沒有變化。說明空氣流量傳感器有故障。

⑵通過分析空氣流量傳感器的數(shù)據(jù)流，可以判斷發(fā)動機進氣系統(tǒng)是否存在漏氣現(xiàn)象。在正常情況下，怠速時空氣流量信號數(shù)據(jù)為2.5g/s左右。若小于2.0g/s，說明進氣系統(tǒng)存在漏氣：若大于4.0g/s，說明發(fā)動機存在額外負荷。

一輛奧迪A6 1.8T轎車，裝備手動變速器，發(fā)動機運轉時，每隔2～3min就抖動一次。但是發(fā)動機啟動及加速都正常。連接故障診斷儀VAS5052，進入01-08-02，讀取數(shù)據(jù)流，第4區(qū)顯示的空氣流量數(shù)據(jù)在0.3～3.5g/s之間做周期性的頻繁跳動。

檢查發(fā)現(xiàn)?？諝?a target="_blank" class="cmsLink">濾清器殼體與進氣軟管連接處下部的卡箍沒有安裝好，造成漏氣。對漏氣處進行處理后。故障排除。

⑶在檢測過程中，維修人員會發(fā)現(xiàn)，斷開空氣流量傳感器的插接器后，數(shù)據(jù)流里依然可以看到空氣流量的數(shù)據(jù)，而且處在正常的范圍內，急加速的反應也靈敏。它實際上是控制系統(tǒng)的故障運行模式，是發(fā)動機ECU根據(jù)轉速和負荷等信號給出的空氣流量備用數(shù)據(jù)。

空氣流量傳感器的故障分為兩大類，一類是信號超出規(guī)定的范圍，表示空氣流量傳感器已經(jīng)失效。現(xiàn)代電控汽車具有失效保護功能，當某個傳感器的信號失效時，電控單元（ECU）會以一個固定的數(shù)值來代替，或者用其他傳感器的信號代替有故障傳感器的信號。

空氣流量傳感器失效后。ECU用節(jié)氣門位置傳感器的信號代替之。另一類是信號不準確（即性能漂移）?？諝饬髁總鞲衅餍盘柌粶蚀_產(chǎn)生的危害性可能比沒有信號更大。這是因為。既然信號沒有超出規(guī)定的范圍。

電控單元（ECU）會按照這一不準確的空氣流量信號控制噴油量，所以往往造成混合汽過稀或者過濃。如若沒有空氣流量信號，ECU會利用節(jié)氣門位置傳感器的信號代替，發(fā)動機的怠速反而比較穩(wěn)定。