安裝ABS裝置能夠使車輪始終維持在有微弱滑移的滾動狀態(tài)下制動，而不會抱死，達到提高制動效能的目的。

安裝ABS就是為解決剎車時車輪抱死這個問題，安裝ABS的汽車在遇到緊急情況時通過安裝在各車輪或傳動軸上的轉速傳感器等不斷檢測各車輪的轉速，由計算機計算出當時的車輪滑移率(通過滑移率可以了解汽車車輪是否已抱死)。

并與理想的滑移率相比較，做出增大或減小制動器制動壓力的決定，控制器指令調節(jié)器降低該車輪制動缸的油壓，減小制動力矩，經一定時間后，再恢復原有的油壓，不斷地這樣循環(huán)（每秒可達5~10次），始終使車輪處于轉動狀態(tài)而又有最大的制動力矩。

簡單地說，ABS并沒有所謂的正確使用方式，因為正確的剎車是不會讓ABS產生作用的。ABS簡單地說就是為你在緊急剎車情況下提供一份保險。

ABS只是多了一份保險，但它不是萬能的。而沒有ABS的車子也不是只要在緊急剎車情況下，就一定會造成車輛失控/輪胎抱死。

擴展資料：

車輪靜態(tài)抱死

車輛靜態(tài)駐車后，放置一夜出現抱死。此類現象多發(fā)生于后輪為鼓式制動器的車輛上。摩擦片為半金屬基剎車片（Fe纖維含量>20%），制動鼓為鑄鐵件，在手剎駐車拉緊狀態(tài)。剎車片和制動鼓緊緊地貼在一起，遇水時金屬鐵氧化銹蝕出現粘連現象，原因一般有以下幾點：

1.鼓式制動器的制動鼓未開設防水槽

車輪在涉水時，水直接進入制動鼓無法排出，從而腐蝕駐車系統(tǒng)零件，導致車輪放置一夜后，出現抱死現象。解決此類問題的辦法一般為在制動鼓上開設防水槽。

2.剎車片配合不合理

某些鼓式制動器僅僅增加防水槽是不夠的，還會出現車輪抱死，這種情況一般是由剎車片問題造成的。筆者曾經遇到這樣一個問題，并通過多輪試驗后才解決掉此問題。制動器剎車片原來是半金屬剎車片（Fe纖維含量>20%），降低鐵纖維的配方含量，降低到5%-10%。

剎車片和制動鼓仍然會出現銹粘連現象，但頻率降低，不能完全消除此類問題。制動器剎車片配方更換為樹脂基配方（不含Fe纖維），更換此類剎車片后，經過多輪試驗，涉水甚至噴水試驗均不再出現抱死現象。對于因氧化銹粘連導致的問題，需要在設計階段合理確定剎車片的配方。

避免的辦法有兩種：洗車后不可立即停放，需要通過剎車使制動鼓內的水蒸發(fā)掉；及時清除車上的積雪，避免融化后流入制動鼓內。