電動汽車在夜間充電有兩個明顯的優(yōu)點：一是可以充分利用晚間用電低谷時富余的電力充電，有利于平衡電網峰谷負荷，使發(fā)電設備日夜都能充分利用；二是夜間用電費用較低，可以節(jié)約個人用電成本。

采用電動汽車夜間充電蓄能可以避免電能的二次回收消耗，其效率約為90%。如果一輛電動汽車每天夜間平均能吸收50度電的電能，幾十萬輛電動汽車就能完成一個千萬千瓦級電廠的調峰任務。因此，利用夜間對電動汽車充電，現有電網容量已經能適應若干年純電動汽車電能需求，不僅有利于純電動汽車的能量補充，也有利于電網的峰谷平衡，減少為維持電網低負荷運轉而引起的費用。以北京為例，龐大的轎車數字中如果有100萬輛是純電動汽車，以平均每輛2千瓦的功率充電，即可消耗200萬千瓦的“谷電”，相當于兩個半十三陵抽水蓄能電站。

世界各國供電系統都存在峰谷負荷平衡問題，北京市電網峰谷負荷差已超過40%（上海更是達到60%）。目前我國發(fā)電裝機容量增長迅速，2007年1年就增加了1億千瓦，2007年年底已達7.13億千瓦，總裝機容量很快可達8億千瓦，電網夜間“積壓”一半（接近4億千瓦），而隨著我國核電（其發(fā)電功率要求日夜恒定）的不斷發(fā)展和幾個“風電三峽”的建成（我國風場夜間風大），電網“谷電”賣不出去的形勢更為嚴峻，電網調峰的任務日益加重。

目前，除了利用夜間用電價格便宜，鼓勵使用“谷電”的方式外，解決峰谷不平衡的主要方式是建設抽水蓄能電站，而建設抽水蓄能電站投入成本較大。北京十三陵80萬千瓦抽水蓄能電站的建設費用為37.31億元人民幣（每千瓦約合4664元），如建5000萬千瓦抽水蓄能電站就需要2000多億元人民幣。同時，抽水蓄能電站的建設需要有合適的場地，而且抽水蓄能電站能量效率僅約為70%。