因?yàn)檫@里的停車(chē)油耗是怠速工況下的油耗。油耗是相對(duì)于里程的一個(gè)概念，一般有瞬時(shí)油耗和平均油耗二個(gè)概念，一般來(lái)講怠速工況下油耗比較高。

怠速工況下，因燃料混合物未能充分燃燒，因此，排放的尾氣對(duì)空氣質(zhì)量影響較大，同時(shí)也容易造成氣缸積炭。

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況之一。GB18285-2005《點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)排氣污染物排放限制及測(cè)量方法（雙怠速法及簡(jiǎn)易工況法）》：怠速工況指發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。

即離合器處于結(jié)合位置、變速器處于空擋位置（對(duì)于自動(dòng)變速箱的車(chē)應(yīng)處于“停車(chē)”或“P”檔位）；采用化油器供油系統(tǒng)的車(chē)，阻風(fēng)門(mén)應(yīng)處于全開(kāi)位置；油門(mén)踏板處于完全松開(kāi)位置。

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速性能對(duì)排放、油耗和舒適性有較大影響，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速性能是評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的重要指標(biāo)。

怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)分離且油門(mén)踏板完全松開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)僅克服自身阻力運(yùn)轉(zhuǎn)，沒(méi)有對(duì)外輸出功。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的轉(zhuǎn)速稱(chēng)為怠速轉(zhuǎn)速，怠速轉(zhuǎn)速不宜過(guò)高或者過(guò)低。

過(guò)高會(huì)使油耗增加，過(guò)低會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。保證發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的最低怠速轉(zhuǎn)速為最佳怠速轉(zhuǎn)速。一般車(chē)用柴油機(jī)怠速轉(zhuǎn)速在500~800r/min，汽油機(jī)怠速轉(zhuǎn)速在700~1000r/min。

擴(kuò)展資料：

由于發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常需要工作在怠速狀態(tài)下，據(jù)統(tǒng)計(jì)城市機(jī)動(dòng)車(chē)約有30%的燃料消耗在怠速階段。因此降低怠速工況的燃油消耗是十分重要的，這也是怠速控制的要求。

而降低怠速燃油消耗的主要措施是降低怠速轉(zhuǎn)速。國(guó)外的研究表明，怠速轉(zhuǎn)速每降低100r//min，相當(dāng)于每加侖汽油多跑一英里。這就要求發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況下，當(dāng)受到外界干擾時(shí)轉(zhuǎn)速不能偏離理想怠速轉(zhuǎn)速太多。

汽油機(jī)在怠速工況下，缸內(nèi)殘余廢氣很多，為保證燃燒穩(wěn)定，需要加濃混合氣，因而燃燒不完全，產(chǎn)生大量CO和HC有害排放物。

實(shí)驗(yàn)證明怠速轉(zhuǎn)速越低，廢氣的稀釋作用越明顯，這會(huì)使CO和HC的排放濃度進(jìn)一步增加，所以提高怠速轉(zhuǎn)速對(duì)減少CO和HC的排放是有利的。

相關(guān)資料和實(shí)驗(yàn)證明當(dāng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速?gòu)?00r/min訊提高到800r/min，CO下降10%，HC排放量下降15%。

綜合燃油經(jīng)濟(jì)性和廢氣排放法規(guī)定，汽油機(jī)怠速控制的目標(biāo)應(yīng)為在盡可能低的CO和HC排放下，保持怠速工況在較低的轉(zhuǎn)速下運(yùn)行平穩(wěn)。

因此，為了滿(mǎn)足日益嚴(yán)格的排放法規(guī)的要求，盡可能的降低怠速轉(zhuǎn)速并保持怠速轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定性顯得尤為重要。這是國(guó)內(nèi)外廣大發(fā)動(dòng)機(jī)電控研究者面臨的一大難題。