作為最入門的后驅(qū)轎車，IS在銷量上一直沒有ES表現(xiàn)得那么強(qiáng)勢，但是也阻擋不了一大批粉絲對它的鐘愛，像是在二手車市場，上一代的IS也不是那種無人問津的貨，因此對它心動(dòng)，也無可厚非。

相比于ES，IS的前臉無疑要激進(jìn)許多，盡管與其它雷克薩斯的車型一樣用上了紡錘式中網(wǎng)以及勾行日行燈，但是獨(dú)特的大燈組以及非常棱角分明的前保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)，非常符合它運(yùn)動(dòng)型車的身份，我個(gè)人對于這樣的前臉是很沒有抵抗力的，但是畢竟是太過別致，也不排除有人說它丑。相比于寶馬3系Li、捷豹XEL這種國產(chǎn)后加長的車型，進(jìn)口的IS依舊保持標(biāo)準(zhǔn)軸距，側(cè)面看它這種長車頭和短車尾的造型是非常具有跑格的，加上極具辨識(shí)度的尾燈組和雙邊雙出的排氣，運(yùn)動(dòng)和激進(jìn)始終是貫徹IS外觀的主題。

內(nèi)飾方面就是妥妥的雷克薩斯風(fēng)格了，盡管它是用上了黑色的主配色以及三幅式方向盤，你依舊可以感受出來它主打的依舊是雷克薩斯的舒適、居家風(fēng)格。人們都說雷克薩斯豪華，可能你第一眼看上去不會(huì)感覺到豪華，但是使用下來，雷克薩斯那種精良的用料和做工，再加上順手的按鍵設(shè)計(jì)，它所表達(dá)的是一種“被照顧”的豪華，是那種日久生情式的感覺。

動(dòng)力方面，IS全系只有300一款車型，搭載的是一臺(tái)2.0T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率245馬力，峰值扭矩350N·m，賬面數(shù)據(jù)非常好看，搭配的是8AT的變速箱，實(shí)際出來IS的百公里加速成績也不差，但是你總會(huì)感覺它不像一款運(yùn)動(dòng)型車的表現(xiàn)，這很大原因是它這個(gè)8AT變速箱，把動(dòng)力梳理得很平順，這對于ES這種注重舒適的車型那是非常好，但是對于IS這種需要激烈駕駛急加速的時(shí)候，它的降檔反應(yīng)就有點(diǎn)慢了，會(huì)讓人覺得這樣的動(dòng)力匹配不夠聽話。不夠彰顯運(yùn)動(dòng)感的還有這副底盤表現(xiàn)，相比于它的舒適感，其帶來的路感可以說微乎其微，棒的是在質(zhì)感。怎么說呢，IS外觀看起來相當(dāng)運(yùn)動(dòng)，但是在骨子里，包括像是動(dòng)力總成、底盤還是NVH，它依舊秉承著舒適、質(zhì)感好的表現(xiàn)。

作為一輛進(jìn)口車型，IS無論在價(jià)格上還是終端優(yōu)惠上實(shí)在不比寶馬3系、凱迪拉克ATS-L有優(yōu)勢，而且沒有加長的它在后座空間上以及儲(chǔ)物空間上的確常被人詬病。但是，雷克薩斯應(yīng)有的品質(zhì)感和舒適感，在運(yùn)動(dòng)定位的IS身上依舊濃厚，盡更何況它相比于ES這類主打舒適、家用、商務(wù)的車型更好玩也更具運(yùn)動(dòng)感，或許，這也是雷克薩斯眼中運(yùn)動(dòng)車型吧，只能說車是好車，喜歡它的人總歸是不少的，就看你的預(yù)算是否足夠而已。