叉臂獨立懸架和多連桿式懸架哪個好？兩者都是獨立懸架，只是結構不同，側重點不同，不能簡單評價孰優(yōu)孰劣。根據健身、室內空間、舒適度等要求。每輛車都是一個系統(tǒng)軟件，會有不同的配對，當然也會表現(xiàn)出不同的特點。雙叉骨有它的價值，多聯(lián)也屬于自己的受眾。哪個更強，你得自己評價。

雙臂獨立懸架

簡介：雙橫臂懸架也叫雙A臂單懸架。事實上，麥弗遜懸架增加了一個叉骨。關鍵是車輪的轉向力由叉骨承擔，而減震器的原廠零件只負責減震器的日常任務。

優(yōu)點：側彎剛度高，抗側傾性能優(yōu)異，抓地性能好，路感清晰；

缺點：制造成本高，懸掛系統(tǒng)精確定位主要參數(shù)設置復雜，專業(yè)維護復雜；

汽車匹配系統(tǒng)：國內雙橫臂前懸架的主力車有一汽豐田黃冠和一汽豐田銳志，奧迪的豪華SUVQ7，大眾途銳，思域和我們自己的江鈴汽車陸風x8。

多連桿獨立懸架

簡介：多連桿式獨立懸架由連桿、減震器和阻尼彈簧組成。它比普通懸掛系統(tǒng)有更多的連桿。按照國際慣例，四連桿或四連桿以上的懸架一般稱為多連桿式懸架。目前常見的是四到五個連桿。

優(yōu)點：側彎剛度高，抗側傾性能優(yōu)異，抓地性能好，路感清晰；

缺點：占用空間大，成本增加，結構復雜，快速時缺乏可靠性；

汽車分布系統(tǒng)：中國前、后、左、右懸掛汽車為多連桿式汽車：北京奔馳E級、華晨寶馬3系、5系、一汽奧迪A4、福特?？怂?、速騰、奇瑞A3、東南V3岳翎等