個人覺得，如果想回答這個問題，我們一定要回歸到最近幾年的背景上來，這幾年關(guān)于排放和能源等環(huán)境問題不斷的被人們提起，再加上一直提倡的節(jié)能減排政策，所以很多車企為了應(yīng)對日益嚴苛的排放要求，三缸機的復(fù)蘇也就不足為奇。甚至別克現(xiàn)在已經(jīng)在旗下眾多車型里面全系搭載了發(fā)動機，當(dāng)然，不僅別克，很多車企，像等也都有自己的三缸車型推出，可以說，現(xiàn)在的三缸已經(jīng)是未來的一種發(fā)展趨勢了。不過現(xiàn)在很多消費者對于三缸的印象還停留在很久之前，以至于一聽到三缸機就會條件反射一般的排斥。如今三缸的寶馬i8已經(jīng)賣到了近兩百萬，剛上市的領(lǐng)克02全系都是三缸機，也是十幾萬的售價。以前的經(jīng)驗造成了固有觀念，但未來的趨勢卻勢不可擋，從某種意義上來講，三缸現(xiàn)在不等同于廉價，而是一個大趨勢。而且在今年的2019年度十佳發(fā)動機的評選上，通用的第八代Ecotec發(fā)動機發(fā)動機入選了。可見現(xiàn)在的發(fā)動機技術(shù)確實不是之前的三缸發(fā)動機能比擬的了的。就目前來說，我個人認為，三缸發(fā)動機已經(jīng)是成熟了。咱們以通用的第八代Ecotec發(fā)動機發(fā)動機為例。這款發(fā)動機確實很不錯，尤其是在參數(shù)上，最大功率可達121kW，峰值扭矩240N.m，甚至在參數(shù)性能上超過寶馬1.5T發(fā)動機，算得上是同級別里面最強的發(fā)動機了，另外，通用第八代Ecotec 發(fā)動機創(chuàng)新性采用了業(yè)界領(lǐng)先的“單缸最優(yōu)”開發(fā)理念，上汽通用選擇0.33L和0.45L的單缸排量作為旗下1.0T/1.3T Ecotec發(fā)動機的基礎(chǔ)，通過發(fā)動機燃燒與架構(gòu)的優(yōu)化，兼顧動力性和燃油經(jīng)濟性的平衡，使發(fā)動機最佳有效熱效率達到38%?？梢哉f這樣的熱效率比起市面上很多四缸發(fā)動機都有很大的優(yōu)勢。

因此，在我看來，現(xiàn)在的發(fā)動機技術(shù)相比之前確實有了很大的提升，而且我相信，隨著節(jié)能減排政策的不斷實施，未來還會采用更多三缸的發(fā)動機。