汽車空調(diào)制冷工作原理：

汽車空調(diào)工作時(shí)，制冷系統(tǒng)內(nèi)的低壓、低溫制冷劑蒸氣被壓縮機(jī)吸入并壓縮為高壓、高溫的過熱蒸氣后排至冷凝器。同時(shí)車外側(cè)風(fēng)扇吸入的外部空氣流經(jīng)冷凝器，帶走制冷劑放出的熱量，使高壓、高溫的制冷劑蒸氣結(jié)為高壓液體。

高壓液體經(jīng)過節(jié)流（膨脹閥）降壓降溫流入蒸發(fā)器，并在相應(yīng)的壓力下蒸發(fā)，吸取周圍熱量，同時(shí)車內(nèi)側(cè)風(fēng)扇使車內(nèi)空氣不斷進(jìn)入蒸發(fā)器的翅片間進(jìn)行熱交換，并將放熱后變冷的氣體送向車內(nèi)。如此室內(nèi)外空氣不斷循環(huán)流動(dòng)，達(dá)到降低溫度的目的。

汽車空調(diào)制熱工作原理：

汽車空調(diào)的制熱系統(tǒng)中，熱量并非是由空調(diào)系統(tǒng)產(chǎn)生的，而是由發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液產(chǎn)生的。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后由于不停的運(yùn)轉(zhuǎn)做功，在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生大量的熱量，這部分熱量由發(fā)動(dòng)機(jī)的的冷卻液迅速吸收從而達(dá)到冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)的目的。

如果此時(shí)空調(diào)溫度選擇撥桿選在制熱的位置，那么熱交換器與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水箱被接通，熱交換器將在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)吸熱后的部分高溫冷卻液引入車廂內(nèi)，車廂內(nèi)的空氣在鼓風(fēng)機(jī)的作用下不斷的流過熱交換器，從而與流過熱交換器的冷卻液不停的進(jìn)行熱交換，從而達(dá)到制熱的目的。

擴(kuò)展資料：

汽車空調(diào)的分類：

1、按驅(qū)動(dòng)方式分

獨(dú)立式：專用一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)，制冷量大，工作穩(wěn)定，但成本高，體積及重量大，多用于大、中型客車。

非獨(dú)立式：空調(diào)壓縮機(jī)由汽車發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，制冷性能受發(fā)動(dòng)機(jī)工作影響較大，穩(wěn)定性差，多用于小型客車和轎車。

2、按空調(diào)性能分

單一功能型：將制冷、供暖、通風(fēng)系統(tǒng)各自安裝，單獨(dú)操作，互不干涉，多用于大型客車和載貨汽車上。

冷暖一體式：制冷、供暖、通風(fēng)共用鼓風(fēng)機(jī)和風(fēng)道，在同一控制板上進(jìn)行控制，工作時(shí)可分為冷暖風(fēng)分別工作的組合式和冷暖風(fēng)可同時(shí)工作的混合調(diào)溫式。轎車多用混合調(diào)溫式。

3、按控制方式分

手動(dòng)式：撥動(dòng)控制板上的功能鍵對(duì)溫度、風(fēng)速、風(fēng)向進(jìn)行控制。

電控氣動(dòng)調(diào)節(jié)：利用真空控制機(jī)構(gòu)，當(dāng)選好空調(diào)功能鍵時(shí)，就能在預(yù)定溫度內(nèi)自動(dòng)控制溫度和風(fēng)量。

4、按調(diào)節(jié)方式分

全自動(dòng)調(diào)節(jié)：利用計(jì)算比較電路，通過傳感器信號(hào)及預(yù)調(diào)信號(hào)控制調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)工作，自動(dòng)調(diào)節(jié)溫度和風(fēng)量。

微機(jī)控制的全自動(dòng)調(diào)節(jié)：以微機(jī)為控制中心，實(shí)現(xiàn)對(duì)車內(nèi)空氣環(huán)境進(jìn)行全方位、多功能的最佳控制和調(diào)節(jié)。