產(chǎn)品本身可能存在設(shè)計(jì)缺陷，輛車本身也要看車的年齡。車齡大的概率會(huì)更高。第三種安裝、安裝的流程和調(diào)整也很重要。由于絞牙只是全金屬的分體式隔震器，行車過(guò)程中難免會(huì)發(fā)出一點(diǎn)聲響，但具體要看異響的程度和聲源。扭轉(zhuǎn)牙隔震介紹如下：1、扭齒隔震(Height.Adjustable.Damper)是指可調(diào)(彈簧)高度設(shè)計(jì)的阻尼器。汽車靜止時(shí)，車身四角的起落架距離對(duì)該位置車輪的載荷影響較大。增加車身左后角的起落架間隙會(huì)增加左后輪及其對(duì)角線車輪(即右前輪)的載荷，同時(shí)減少其他對(duì)角的兩個(gè)車輪(左前和右后輪)的載荷。減少遠(yuǎn)離地面的間隙會(huì)起到相反的效果；2、因此，在一定程度上可調(diào)的高度式阻尼器可用于調(diào)節(jié)靜止重量分布(staticweightdistribution)，包括螺絲刀和載體(蒸汽)油量。在賽道上，專業(yè)團(tuán)隊(duì)利用遠(yuǎn)離地面的間隙和車輪載荷之間的關(guān)系，計(jì)算比賽中每個(gè)拐角的車輪載荷。也就是說(shuō)，拐角的重量是cornerweights。經(jīng)過(guò)調(diào)整的轉(zhuǎn)彎重量的比賽，在動(dòng)態(tài)時(shí)可以獲得較少的重量移動(dòng)和良好的整車平衡，有助于提高輪胎的極限。在調(diào)諧角較重的情況下，最理想的當(dāng)然是能夠均勻地分配車重(或者為了特別的效果而有意地增減各個(gè)車輪的載荷)；3、但實(shí)際上，除了方程式賽車能夠?qū)崿F(xiàn)理想的重量分布，包括GT賽車在內(nèi)的大部分車型都無(wú)法做到這一點(diǎn)(FF拖車最糟糕，司機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器的重量集中在前面，因此嚴(yán)重)。