配氣結(jié)構(gòu)的工作過程是：當(dāng)曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，曲軸正時(shí)齒輪帶動(dòng)凸輪軸正時(shí)齒輪，凸輪軸上的凸輪軸推動(dòng)隨動(dòng)臂上的滾輪向上運(yùn)動(dòng)，并借推桿頂起搖臂7的后端，搖臂前端則壓下氣門丁字壓板，并使氣門（進(jìn)氣門或排氣門）向下運(yùn)動(dòng)，氣門開啟，這時(shí)氣門彈簧受到壓縮。當(dāng)凸輪的凸起部離開隨動(dòng)臂滾輪時(shí)，滾輪向下運(yùn)動(dòng)，進(jìn)氣門或排氣門在前面彈簧的作用下關(guān)閉。

氣門組包括進(jìn)氣門、排氣門、氣門彈簧、氣門導(dǎo)管、彈簧做和氣門半圓鎖片等。

1. 進(jìn)、進(jìn)氣門

為提高進(jìn)、排氣量，N系列和K修理柴油機(jī)的每個(gè)氣缸裝有4個(gè)氣門（2個(gè)氣門和2個(gè)排氣門）。進(jìn)、排氣門均采用平頂式，氣門錐角均為30°。氣門有兩種制作方法，一種是用金屬制作的，另一種是在前面密封錐面上推焊有特種合金。為了提高排氣門在高溫下的耐熱和耐腐蝕性，提高排氣門的使用壽命，在排氣門密封錐面上推焊有耐熱合金。

6個(gè)氣缸的氣門排列順序，從前到后為排-排-進(jìn)-進(jìn)-排-排-進(jìn)-進(jìn)-排-排-進(jìn)-進(jìn)。

圖3-13所示為柴油機(jī)進(jìn)、排氣門的位置

氣門導(dǎo)管壓裝在氣缸蓋上，在導(dǎo)管的上端面有較大的外倒角，以減少機(jī)油流入氣缸的可能性。

2. 氣門座

氣門座與氣門頭部共同對(duì)氣缸起密封作用，并接受氣門床來的熱量。氣門座用較好的材料制作，然后再氣缸蓋上。6BT型柴油機(jī)氣門座如圖3-14所示。

KTAT型柴油機(jī)氣門座如圖3-15所示。為減少進(jìn)氣門的磨損，進(jìn)氣門座的接觸帶比排氣門要寬些，在更換氣門座時(shí)一定要辨認(rèn)清楚，不要將進(jìn)氣門座安裝到排氣門座的位置上。