系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車(chē)輛的行駛路況自動(dòng)切換為兩驅(qū)或四驅(qū)模式，不需要人為操作。適時(shí)四驅(qū)有別于需要手動(dòng)切換兩驅(qū)和四驅(qū)的分時(shí)四驅(qū)，以及所有工況下都是四輪驅(qū)動(dòng)的全時(shí)四驅(qū)。

翼虎配備了一套在城市SUV中非常常見(jiàn)的，基于前驅(qū)結(jié)構(gòu)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)：使用一組多片離合器做為中央差速機(jī)構(gòu)，后橋差速器為開(kāi)放式，利用四輪的電子輔助制動(dòng)實(shí)現(xiàn)前后橋左右輪之間的動(dòng)力分配。

通常情況下，在這種四驅(qū)結(jié)構(gòu)中，前橋可以獲得50%-100%的動(dòng)力，而后橋最多分配到50%的動(dòng)力，只有在兩個(gè)前輪懸空這種極端情況下，后橋才能算是獲得了100%的動(dòng)力。

擴(kuò)展資料：

四驅(qū)系統(tǒng)一臺(tái)SUV的標(biāo)配在爬坡中，復(fù)雜的路況會(huì)讓車(chē)輪形成空轉(zhuǎn)，不過(guò)對(duì)于這種情況還是可以輕松應(yīng)對(duì)的，系統(tǒng)能夠在2秒內(nèi)對(duì)空轉(zhuǎn)輪制動(dòng)，讓車(chē)輛繼續(xù)擁有動(dòng)力爬坡。下坡要比上坡難度更大，除了慢還是要慢，因?yàn)樯掀逻^(guò)程中已經(jīng)讓車(chē)輪粘上了大量泥巴，因此抓地力大幅度減弱，下坡時(shí)輪胎不僅需要提供制動(dòng)力量，還需要提供轉(zhuǎn)向力，我們下坡過(guò)程中，對(duì)于個(gè)別的濕滑泥濘區(qū)域，經(jīng)常會(huì)發(fā)生打方向車(chē)輪并不能馬上轉(zhuǎn)向的情況，所以慢是下坡的重中之重，要不然很可能會(huì)把車(chē)輛擱在深溝里。

的四驅(qū)系統(tǒng)用電控離合式差速器調(diào)節(jié)前后驅(qū)動(dòng)力，可以實(shí)現(xiàn)前后輪100%的自動(dòng)切換，實(shí)時(shí)根據(jù)路況來(lái)調(diào)整最佳扭矩分配。官方介紹調(diào)整間隔是16毫秒，比眨眼快上20倍。巡航狀態(tài)是100%的前驅(qū)，加速是四輪驅(qū)動(dòng)。

加速還要視具體情況而定，一般情況前輪動(dòng)力略大于后輪，全油門(mén)基本是50：50分配，上坡加速的話后輪驅(qū)動(dòng)力就會(huì)大于前輪，符合抓地力的變化。走在砂石路面就自動(dòng)調(diào)整為四驅(qū)狀態(tài)，同樣過(guò)彎時(shí)加速也是四輪驅(qū)動(dòng)。