三缸和四缸的差別在于缸數(shù)的不同。雖然只差一個(gè)缸，但這個(gè)缸的重要性不能小覷。大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的缸數(shù)都是偶數(shù)，如4缸、6缸、8缸、12缸等。這是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理決定了其產(chǎn)生振動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理是活塞在汽缸內(nèi)做直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，通過曲軸連桿機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)并輸出動(dòng)力。在這個(gè)過程中，運(yùn)動(dòng)部件和燃燒產(chǎn)生的振動(dòng) unavoidable。為了降低振動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的缸數(shù)成為關(guān)鍵。奇數(shù)缸和偶數(shù)缸的選擇與發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)有關(guān)。

奇數(shù)指的是無法被2整除的數(shù)字，也稱為單數(shù)，如1、3、5、7等。

偶數(shù)指的是能被2整除的數(shù)字，也稱為雙數(shù)，如2、4、6、8等。

發(fā)動(dòng)機(jī)多采用偶數(shù)缸數(shù)的設(shè)計(jì)是因?yàn)榕紨?shù)缸數(shù)對(duì)降低振動(dòng)有天然優(yōu)勢。以四缸發(fā)動(dòng)機(jī)為例，在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)活塞并不是同時(shí)向同一方向運(yùn)動(dòng)，而是兩兩對(duì)稱運(yùn)動(dòng)。當(dāng)兩個(gè)活塞向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，另外兩個(gè)汽缸就反方向向下運(yùn)動(dòng)，從而相互抵消了運(yùn)動(dòng)部件的慣性力，減小了振動(dòng)。再加上適當(dāng)?shù)慕嵌群团渲兀駝?dòng)可以降至最小。

福特推行三缸發(fā)動(dòng)機(jī)并不是空穴來風(fēng)。早在17、18款?？怂?/a>車型上，福特就引入了1.0T直列三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并兩次獲得“沃德十佳”發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)。這次新款?？怂勾钶d的1.5T/1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在上一代車型的基礎(chǔ)上進(jìn)行了升級(jí)，并對(duì)性能和NVH進(jìn)行了優(yōu)化。在消費(fèi)者看來，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)產(chǎn)生不均衡的慣性力矩，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行品質(zhì)。但如今的福特三缸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)解決了這個(gè)問題。發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部引入了液壓搖臂配氣系統(tǒng)、平衡軸和雙質(zhì)量飛輪來平衡慣性力矩，提升了車輛的 NVH；外部將發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱懸置，層層減弱了傳遞路徑中的震動(dòng)。