帶T的車渦輪壞了，能當(dāng)自吸車開嗎？

渦輪其實(shí)就是一個(gè)小風(fēng)扇，一端接進(jìn)氣管，另一端接排氣管，其工作原理是利用排氣產(chǎn)生的動(dòng)力，推動(dòng)更多的新鮮空氣進(jìn)入燃燒室，發(fā)動(dòng)機(jī)艙說到更大功率的汽車，渦輪增壓其實(shí)很早以前就出現(xiàn)在汽車上了，但是因?yàn)樵缙诘钠嚬I(yè)還不算太早。

材料不能滿足他們的工作要求，所以渦輪增壓汽車一直被技術(shù)擱置很長時(shí)間，隨著技術(shù)的發(fā)展，汽車零部件的標(biāo)準(zhǔn)越來越高，這幾年買賣的車基本都是渦輪增壓車，雖然渦輪可能會(huì)出錯(cuò)，但據(jù)我所知，很少有渦輪故障會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無法正常運(yùn)行。渦輪故障大多會(huì)造成行駛異響、熄火、動(dòng)力損失、油耗增加等，但車子還能開，只是車子不好開。

原因看渦輪增壓器的工作原理就明白了，今天的渦輪增壓器可分為機(jī)械渦輪增壓、電子渦輪增壓和電子機(jī)械雙渦輪增壓。名字不同，但基本原理是一樣的，都是用渦輪來增加進(jìn)氣量，汽油需要空氣才能燃燒，進(jìn)氣量越大，噴油量越大，自然動(dòng)力越大。這樣一來，在不改變發(fā)動(dòng)機(jī)排量的情況下，就可以完全依靠渦輪增壓來增加進(jìn)氣量。

讓小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)也能產(chǎn)生更大的扭矩和功率，渦輪增壓是被動(dòng)增壓，相對(duì)于機(jī)械增壓是主動(dòng)增壓，這種形式的渦輪增壓本身并不消耗發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，而是利用發(fā)動(dòng)機(jī)釋放出的高壓廢氣對(duì)排氣側(cè)的泵輪進(jìn)行吹氣。

泵輪直接與同軸進(jìn)氣渦輪相連，渦輪葉片將大量空氣吸入進(jìn)氣口進(jìn)行壓縮，此時(shí)接收到空氣傳感器傳來的進(jìn)氣信號(hào)，將控制噴射，更多的燃料與壓縮空氣混合，在一次做功沖程中燃燒的燃料混合物越多，做的功就越多，動(dòng)力就越強(qiáng)。

所以可得出渦輪增壓提高功率的一些必要條件：廢氣、進(jìn)氣和燃油，渦輪增壓汽車ECU設(shè)置與相同排量的自吸汽車不同，ECU就像一個(gè)汽車CPU，這是負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)小車整體運(yùn)行的程序等等，工作程序不同。

汽車的渦輪突然消失，ECU仍必須根據(jù)渦輪的情況來協(xié)調(diào)汽車的運(yùn)行，目前，普通汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的能量轉(zhuǎn)化率在20%-30%左右，高端發(fā)動(dòng)機(jī)才達(dá)到40%，從這個(gè)數(shù)據(jù)可以看出，引擎轉(zhuǎn)化率的任何一個(gè)百分點(diǎn)的提升都是來之不易的。

為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)化率，我們的動(dòng)力工程師嘗試了各種方法，其中之一就是渦輪增壓技術(shù)，這通過提高空氣壓力和增加氣缸內(nèi)的氧氣含量來提高燃料轉(zhuǎn)化率，以達(dá)到提高燃燒效率的目的。

一旦去掉渦輪，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的比也會(huì)是個(gè)大問題，還是那句話，變速箱的效率和變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)比都會(huì)亂七八糟，連電腦都不知道什么時(shí)候升檔或降檔，因此，如果渦輪增壓車型的渦輪損壞，也不能馬上拆下渦輪，最安全的方法還是送修。

所以，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)要去掉渦輪，改成自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)是非常困難的，即使能行，沒有渦輪的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力也只是“雞肋”效應(yīng)，因此，如果渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中的渦輪增壓器損壞，應(yīng)及時(shí)更換，以保證車輛有正常的動(dòng)力。