日常用車中有時候會出現(xiàn)這樣的情況：正常行駛一切正常，停車后怠速短時間波動，然后恢復正常。其實這一般是節(jié)氣門（對電子節(jié)氣門車來說）或者怠速電機（對拉線式節(jié)氣門來說）的問題。

停車后我們松開油門踏板發(fā)動機就會進入怠速狀態(tài)。在我們看來從踩著油門運行到進入怠速是很正常的情況。但是對于發(fā)動機控制系統(tǒng)來說這個過程就比較復雜了，需要很多單元協(xié)同來實現(xiàn)。這個過程叫做變工況。不同節(jié)氣門的車進入怠速工況的過程略有差異。

拉線式節(jié)氣門拉線式節(jié)氣門內(nèi)部有怠速開關(guān)，完全松開油門踏板后節(jié)氣門閥片完全關(guān)閉，發(fā)動機從節(jié)氣門氣道側(cè)面的旁通氣道進氣。也就是說進入怠速后發(fā)動機進氣通道改變了。而改變后如何精確控制進氣量決定了怠速轉(zhuǎn)化過程是否平穩(wěn)。如果不能精確控制怠速所需進氣量的話就會出現(xiàn)怠速抖動。然后ECU根據(jù)目標怠速去一點點調(diào)節(jié)，直到怠速恢復穩(wěn)定。

拉線式節(jié)氣門是靠怠速電機調(diào)節(jié)進氣量的，長時間使用后怠速電機頭部容易磨損，旁通氣道內(nèi)也容易產(chǎn)生污垢從而影響控制精度，這時候就容易出現(xiàn)進入怠速時短暫抖動。上圖就是一個頭部磨損的怠速電機，我車上的，停車時怠速總是抖動幾秒鐘。后來在表哥店里拿了個雜牌的新怠速電機給換上去了。換上去后進入怠速時不抖了，但是怠速偏高，這也是正常現(xiàn)象。因為ECU要匹配怠速電機的位置。

電子節(jié)氣門電子節(jié)氣門怠速控制比較簡單，節(jié)氣門體上只有一個主氣道，正常運行和怠速運行時都從主氣道進氣。節(jié)氣門閥片會預(yù)留一個角度讓閥片開個很小的縫隙給怠速進氣用。我們踩油門時閥片繼續(xù)開啟。所以說電子節(jié)氣門進入怠速時直接把閥片復位即可。

按理說這種控制方式最精確了，但事實上也會出問題。因為發(fā)動機運行時節(jié)氣門閥片邊緣氣流波動厲害，空氣濾清器也不可能把空氣中的灰塵完全過濾掉，所以節(jié)氣門閥片邊緣最容易堆積灰塵。再加上曲軸箱通風管在停車時有部分機油蒸汽回流，機油和灰塵混合后堆積在閥片邊緣會導致怠速時氣流通道面積改變，于是進氣量就不準了，怠速就不穩(wěn)。然后ECU根據(jù)目標怠速值對閥片開度進行微調(diào)，直到怠速恢復正常。

所以說當出現(xiàn)停車時怠速短時間不穩(wěn)定時可以首先考慮這幾個方面的問題。