寶馬M3是寶馬M的靈魂。這句話適用于任何一代M3。而講到最有不容抹滅的經(jīng)典地位的M3，筆者則會想到最后一代搭載自吸直六引擎的E46M3。不僅如此，E46相較于E92世代以后的MPower車型有著更加勻稱的尺寸與車重以及較為靈活的操控表現(xiàn)。即使它已經(jīng)算是一款老車，但E46M3在賽道上依舊有著優(yōu)異的成績。

SetraMotorsport車隊就看是中了E46的諸多優(yōu)點，放棄了新生代的M3，從而選擇上了年紀(jì)E46進(jìn)行改造。我們今日的故事就是從圖中這部老當(dāng)益壯的E46開始講起。

SetraMotorsport將自家改裝的搭載ESS機(jī)械增壓器的E46M3賽車帶到德國紐柏林北環(huán)進(jìn)行單圈測試，這輛動力約700匹馬力的寶馬M在進(jìn)行了全車拆空及換裝碳纖維門板等輕量化工程以后，車重落在大約1,300公斤左右。加上其擁有更優(yōu)異的馬力重量比，最終這輛E46M3跑出了7分16.927秒的單圈成績，打敗了一大票近代的超級跑車。

其中包括了997世代的保時捷911GT2RS、法拉利488GTB還有同門師弟M4GTS等。當(dāng)然筆者也知道拿一輛全副武裝的賽車和市售超跑相比并不公平，但同時這也讓車迷看到E46M3在經(jīng)過賽車化以后的性能潛力。

除了各種輕量化和動力提升之外，SetraMotorsport車隊也在空氣動力學(xué)上做了很多的改進(jìn)。例如車尾猶如飯桌的巨大尾翼，前下擾流和定風(fēng)翼都在高速時為車輛提供更多的下壓力。

底盤方面，這輛賽車的懸吊使用了荷蘭Intrax避震器，煞車部分則為APRacing的部品，變速箱側(cè)采用CAE快排來縮短換檔行程。

當(dāng)然，要做到如此好的成績，一個好的車手也是十分重要的。負(fù)責(zé)駕駛這輛E46M3賽車的是挪威車手IngeHanses?tre，在某視頻影片中可以看到他駕駛手排時精湛的跟趾與左腳煞車技巧。

恩，挪威真是一個盛產(chǎn)車手的好地方！

最后，你對這部E46M3有什么看法又或者你和E46發(fā)生過什么有趣的故事，不妨以通過留言的形式回復(fù)，大家一起交流討論。