純電動(dòng)車冷卻系統(tǒng)劃分為兩個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)：PEB／驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻系統(tǒng)和電池冷卻系統(tǒng)。

電機(jī)冷卻系統(tǒng)在較低溫度下，冷卻液泵不工作。溫度上升后，冷卻液泵開(kāi)始工作。冷卻液泵的工作溫度應(yīng)該低于75℃，最適宜的溫度應(yīng)低于65℃。PEB／電機(jī)冷卻液泵安裝在前右縱梁上。

BMS用于控制電池冷卻系統(tǒng)的電動(dòng)水泵，當(dāng)電池溫度上升到32.5℃時(shí)開(kāi)啟，在溫度低于27.5℃時(shí)關(guān)閉。BMS發(fā)出信號(hào)指示電池冷卻器膨脹閥關(guān)閉和水泵運(yùn)轉(zhuǎn)。在20℃時(shí)，電池的冷卻液泵電阻值約為1M。電池冷卻液泵安裝在車身底盤上。膨脹水箱蓋的額定壓力為140kPa。

元件的功能是控制電子風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)，不向儀表提供信號(hào)。PEB計(jì)算冷卻液的溫度并與PEB冷卻溫度傳感器信號(hào)進(jìn)行比較，判斷是否需要使用PEB冷卻液溫度傳感器來(lái)控制冷卻風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)。電池冷卻系統(tǒng)的溫度傳感器安裝在電池組內(nèi)部，從外部無(wú)法觀察到。

電池冷卻器（Chiller）安裝在車身底盤的中部，具體位置見(jiàn)圖5。它由熱交換器、帶電磁閥的膨脹閥（TXV）、管路接口和支架組成。電池冷卻器主要用于實(shí)現(xiàn)電池冷卻液和制冷系統(tǒng)的制冷劑之間的熱交換，將電池冷卻液中的熱量轉(zhuǎn)移到制冷劑中。

電池冷卻器通過(guò)膨脹閥來(lái)控制／調(diào)節(jié)冷卻液的溫度，具體如下所述。

ETC收到BMS發(fā)出的膨脹閥電磁閥開(kāi)啟信號(hào)后，首先打開(kāi)電池冷卻器膨脹閥的電磁閥，并向EAC發(fā)出啟動(dòng)信號(hào)。電池組的最適宜溫度為20～30℃。當(dāng)電池的冷卻液溫度超過(guò)30℃時(shí)，ETC限制乘客艙的制冷量；當(dāng)冷卻液溫度超過(guò)48℃時(shí)，ETC關(guān)閉乘客艙的制冷功能，但除除霜模式除外。ETC只控制冷卻液的溫度。BMS控制冷卻液與BMS電池內(nèi)部的熱量交換（控制冷卻泵）。快速充電時(shí)，充電冷卻是必要的條件，此時(shí)電池冷卻系統(tǒng)進(jìn)入正常工作狀態(tài)。

冷卻風(fēng)扇由VCU控制。當(dāng)冷卻風(fēng)扇工作時(shí)，VCU通過(guò)PWM模塊使冷卻風(fēng)扇以8個(gè)不同速度檔位的占空比范圍內(nèi)（20%～90%）工作。冷卻風(fēng)扇的開(kāi)啟條件取決于EAC和PEB冷卻液的溫度這兩個(gè)重要因素。當(dāng)EAC開(kāi)啟或PEB冷卻液溫度超過(guò)52℃時(shí)，冷卻風(fēng)扇開(kāi)始工作。冷卻風(fēng)扇停止工作的條件是PEB冷卻液溫度低于65℃（實(shí)測(cè)47℃）并且EAC關(guān)閉。當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉、EAC關(guān)閉時(shí)，如果PEB冷卻液溫度超過(guò)65℃，則冷卻風(fēng)扇繼續(xù)工作：環(huán)境溫度低于10℃時(shí)工作30秒；環(huán)境溫度高于10℃時(shí)工作60秒。