首先，從結(jié)構(gòu)上看區(qū)別很明顯。當(dāng)自然吸氣的空氣進(jìn)入燃燒室時(shí)，不需要使用渦輪增壓器。但是渦輪增壓的空氣進(jìn)排氣時(shí)有渦輪增壓，可以增加工作時(shí)的排氣量。渦輪加持后，同樣排量的發(fā)動(dòng)機(jī)可以爆發(fā)出比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更強(qiáng)大的馬力輸出和扭矩。

相比渦輪增壓的代表作品，本田的1.5T，豐田的2.0L，本田的1.5T排量發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎是目前合資車(chē)的天花板水平。142KW最大功率爆發(fā)194馬力和260N.m扭矩，而豐田2.0L只有178馬力和210N.m扭矩，最大功率131KW。在賬面參數(shù)上，渦輪可以說(shuō)比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢(shì)明顯。

而自然吸氣在冷啟動(dòng)和怠速的噪音處理上有先天優(yōu)勢(shì)，因?yàn)闆](méi)有渦輪增加缸內(nèi)壓力，所以穩(wěn)定性更好，輸出更順暢。線性加速度也是消費(fèi)者喜歡自吸的原因之一。但在小排量范圍內(nèi)，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)很難滿足消費(fèi)者對(duì)運(yùn)動(dòng)的追求。在上坡等異常路況下，1.5T的出色動(dòng)力和低扭矩輸出可以輕松解決2.0L的頭疼問(wèn)題，自然吸氣的尷尬在于爬坡時(shí)低速扭矩小，車(chē)速容易衰減，不得不降檔加高轉(zhuǎn)速處理，而加高轉(zhuǎn)速意味著噪音抖動(dòng)和油耗都直線上升，影響駕駛體驗(yàn)。

另外渦輪產(chǎn)生的廢氣被打入渦輪驅(qū)動(dòng)，轉(zhuǎn)速越高越省油。關(guān)注自吸發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)樘崴俸笕紵浞?，所以工況更好，但在這方面總比不上渦輪。所以在選車(chē)的時(shí)候，如果日常行駛路段以市區(qū)通勤為主，高速公路很少使用，2.0L的車(chē)型比較合適。特點(diǎn)是省油，行駛阻力小，沒(méi)有頓挫感，沒(méi)有渦輪介入的遲滯感，中低速行駛的感覺(jué)最好。

最后看個(gè)人喜好。大多數(shù)人選擇汽車(chē)是基于缺點(diǎn)。如果我覺(jué)得我能接受這個(gè)缺點(diǎn)，我就買(mǎi)。但也有人買(mǎi)車(chē)是因?yàn)樗膬?yōu)點(diǎn)，就是太喜歡這個(gè)配置了，不用擔(dān)心。他們喜歡它是最重要的。比如我更喜歡渦輪增壓，但是我忘不了馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天2。L+6AT，那我就不用猶豫直接選馬自達(dá)了。1.5T的動(dòng)力雖然動(dòng)力比2.0L強(qiáng)，但是幅度不是特別明顯，沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別。