F1賽場內(nèi)的每一臺(tái)賽車，都擁有一臺(tái)超級發(fā)動(dòng)機(jī)。目前，國際汽聯(lián)規(guī)定F1賽車發(fā)動(dòng)機(jī)的排量上限為3000cc，所以各車隊(duì)就將賽車發(fā)動(dòng)機(jī)的排量定為3000cc。

一部F1賽車的發(fā)動(dòng)機(jī)大約有900個(gè)運(yùn)動(dòng)部件，其最高轉(zhuǎn)速可以突破19000轉(zhuǎn)/分，而普通轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速通常不會(huì)超過8000轉(zhuǎn)/分。當(dāng)F1賽車的發(fā)動(dòng)機(jī)以最高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，火花塞每秒點(diǎn)火150次，活塞往復(fù)循環(huán)300次，其加速度更高達(dá)8500G。

如今F1賽場上功率最大的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)突破900馬力，約是民用1600cc排量發(fā)動(dòng)機(jī)功率的倍, 是民用3000cc排量發(fā)動(dòng)機(jī)的倍。其質(zhì)量卻不會(huì)超過100kg，而普通的1600cc發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量都要超過120kg。

F1賽車的發(fā)動(dòng)機(jī)不但質(zhì)量輕, 尺寸同樣精巧, 以至于讓人很難相信賽車的澎湃動(dòng)力是來源于這樣的“瘦小身軀”，而小巧的發(fā)動(dòng)機(jī)無疑會(huì)對提升整部賽車的空氣動(dòng)力學(xué)特性十分有利。F1賽車的發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用V10結(jié)構(gòu), 每個(gè)汽缸為4氣門結(jié)構(gòu), 這種結(jié)構(gòu)目前在普通發(fā)動(dòng)機(jī)上也被廣泛采用。F1的發(fā)動(dòng)機(jī)屬于短沖程發(fā)動(dòng)機(jī), 其活塞的直徑都要大于其行程。

此外F1賽車的發(fā)動(dòng)機(jī)還應(yīng)用了許多在普通發(fā)動(dòng)機(jī)上見不到的技術(shù)與構(gòu)造，比如氣動(dòng)氣門, 即用壓縮機(jī)空氣代替普通發(fā)動(dòng)機(jī)上的金屬氣門彈簧。因?yàn)橹挥羞@樣的設(shè)計(jì), 才能保證在發(fā)動(dòng)機(jī)的超高速轉(zhuǎn)動(dòng)下，氣門不至于脫落。

F1賽車發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力驚人，“胃口”也同樣驚人，其油耗約為每百公里70升左右, 幾乎是普通轎車的倍，不過其壽命卻十分短暫，只有1站比賽幾個(gè)小時(shí)的時(shí)間。