建議每行駛20000公里清洗一次噴油器、進(jìn)氣道，每10000公里清洗一次電子節(jié)氣門(mén)體。

積碳包括兩種概念：一種概念是發(fā)動(dòng)機(jī)的積碳：發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過(guò)程中，燃油中不飽和烯烴和膠質(zhì)在高溫狀態(tài)下產(chǎn)生的一種焦著狀的物質(zhì)。第二種概念是電火花加工中的積碳，積碳在電火花加工中是應(yīng)該盡量避免發(fā)生的事，特別在精密模具加工會(huì)是致命的影響。

積碳是火花機(jī)放電加工不正常的一種表現(xiàn)。由一般引擎的簡(jiǎn)圖中可以清楚看到：動(dòng)力的源頭→混合氣，必須經(jīng)過(guò)進(jìn)氣門(mén)進(jìn)入燃燒室；少部分的汽油便會(huì)附著于進(jìn)氣門(mén)上，遇上引擎的高溫，汽油中無(wú)法燃燒完全的碳?xì)浠衔?、石蠟、膠質(zhì)便會(huì)被燒成膠碳物，如果噴油嘴有積污的情形，噴出的汽油霧化狀態(tài)不佳，汽油與空氣混合不均勻，會(huì)增加凝聚于進(jìn)氣門(mén)的汽油的量。

引擎的動(dòng)力來(lái)自于引擎活塞向下移動(dòng)時(shí)，將汽油與空氣的混合氣吸入汽缸內(nèi)，然后向上移動(dòng)的活塞再將這些油氣壓縮成高度可燃?xì)怏w，最后火花塞點(diǎn)火將其引爆，活塞被這強(qiáng)大的爆炸力推動(dòng)，引擎因而產(chǎn)生動(dòng)力。動(dòng)力的源頭—混合氣，必須經(jīng)過(guò)進(jìn)氣門(mén)進(jìn)入燃燒室；少部分的汽油便會(huì)附著于進(jìn)氣門(mén)上，遇上引擎的高溫，汽油中無(wú)法燃燒完全的碳?xì)浠衔?、石蠟、膠質(zhì)便會(huì)被燒成膠碳物，如果噴油嘴有積污的情形，噴出的汽油霧化狀態(tài)不佳，汽油與空氣混合不均勻，會(huì)增加凝聚于進(jìn)氣門(mén)的汽油的量。糟糕的是膠碳有吸納汽油的特性，所以這層積碳會(huì)吸收汽油，被吸收的汽油再被燒成膠碳行成更厚的積碳，更厚的積碳再吸收更多的汽油，如此惡性循環(huán)到進(jìn)氣門(mén)因積碳過(guò)多，以致無(wú)法緊閉，使引擎無(wú)法運(yùn)作為止。

燃燒室的積碳則是肇因于汽油成分中的膠質(zhì)與無(wú)法完全引爆的碳?xì)浠衔镌诒ê?，產(chǎn)生的微小碳粒未及隨廢氣排出而堆積在燃燒室內(nèi)，這些黑色顆粒應(yīng)該隨著廢氣排放于大氣中，或積聚于消音管上。燃燒室如果積碳嚴(yán)重會(huì)使燃燒室溫度升高，造成火花塞在點(diǎn)火的同時(shí)，燃燒室內(nèi)的混合氣也自行引爆，兩股爆燃點(diǎn)使汽缸壓力突然升高，傷害引擎內(nèi)部周邊零件，并造成類似敲擊缸體的聲音，這就是爆震(Knocking)。燃燒室積碳的狀況可以通過(guò)觀察火花塞點(diǎn)火端來(lái)得知。