停車(chē)時(shí)方向盤(pán)不回正可能會(huì)對(duì)車(chē)輛造成損傷，但不會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛報(bào)廢。

大多數(shù)情況下停車(chē)時(shí)，許多人都不會(huì)將方向盤(pán)回正。有人在網(wǎng)上聲稱停車(chē)時(shí)方向盤(pán)不回正會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛報(bào)廢，其實(shí)這完全是夸大其詞。盡管存在對(duì)車(chē)輛的損傷可能，但不至于導(dǎo)致車(chē)輛報(bào)廢。

在車(chē)輛轉(zhuǎn)向時(shí)，由于車(chē)輪主銷(xiāo)傾角和乘用車(chē)輪胎外傾的設(shè)計(jì)，輪胎并不完全接觸地面，而是胎肩和一部分胎面受力，這會(huì)導(dǎo)致輪胎側(cè)壁承受較大壓力。

首先，不回正方向盤(pán)會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向系統(tǒng)磨損變形。如果停車(chē)時(shí)不回正，車(chē)輪會(huì)扯住轉(zhuǎn)向拉桿無(wú)法回到原位，方向盤(pán)齒輪和轉(zhuǎn)向拉桿齒條也會(huì)受到力的作用。可以將其比作一個(gè)人想要休息，但別人用力拉扯他的四肢，這樣他根本無(wú)法進(jìn)入休息狀態(tài)，反而增加了負(fù)擔(dān)。雖然一兩次不會(huì)造成太大的傷害，但長(zhǎng)時(shí)間如此必然會(huì)加速零件的變化和變形。一旦這些零件老化或損壞，就可能導(dǎo)致車(chē)輛偏離方向，并導(dǎo)致輪胎磨損不均。

其次，受損的還有懸掛系統(tǒng)。在停車(chē)時(shí)，懸掛系統(tǒng)應(yīng)該均勻受力。如果方向盤(pán)不回正，車(chē)輪明顯會(huì)傾斜，造成所有力都作用在一側(cè)。懸掛系統(tǒng)中的彈性支柱、橡膠封套和其他一些橡膠減震墊會(huì)承受應(yīng)力，無(wú)法正?；匚弧Ｈ绻麘覓煜到y(tǒng)中的減震橡膠墊老化，會(huì)導(dǎo)致懸掛擺臂或連桿連接處出現(xiàn)間隙，間隙越大，磨損越嚴(yán)重，形成惡性循環(huán)。

此外，輪胎也會(huì)受到影響。方向盤(pán)不回正時(shí)，輪胎受力不均衡，兩側(cè)輪胎相對(duì)較弱，長(zhǎng)時(shí)間下來(lái)會(huì)導(dǎo)致輪胎變形。

很多人都意識(shí)到這些弊端，但大多數(shù)人只是停車(chē)后離開(kāi)，以為方向已經(jīng)回正，下車(chē)才發(fā)現(xiàn)沒(méi)有。其實(shí)有幾個(gè)小技巧可以做到更好地回正。-

1、停車(chē)后，可以從窗戶探出頭觀察輪胎，如果斜著，就說(shuō)明沒(méi)回正。如果不確定，可以下車(chē)再次觀察。很多人覺(jué)得這樣做很尷尬，其實(shí)不必如此，就算是開(kāi)了幾年車(chē)的司機(jī)在停車(chē)后也會(huì)經(jīng)常瞄一眼確保輪胎回正。

2、可以通過(guò)方向盤(pán)打圈數(shù)來(lái)判斷是否回正。如果打的是一圈半，方向盤(pán)回正了但車(chē)輪歪了，說(shuō)明方向盤(pán)在一圈的位置。所以熟練掌握后就能清楚記住停車(chē)時(shí)需要打的方向。

3、停穩(wěn)后，感覺(jué)方向已經(jīng)回正，如果還不確定，可以掛P檔或D檔，輕輕讓車(chē)子動(dòng)一下就知道是否回正了。

這些方法都是憑感覺(jué)，只要開(kāi)車(chē)熟練了，根本不用擔(dān)心方向盤(pán)是否回正，憑感覺(jué)就能解決。練多了，自然就能掌握。