氧傳感器會(huì)造成汽車費(fèi)油。

而且尾氣的污染會(huì)很嚴(yán)重，年檢時(shí)尾氣排放不合格。

因?yàn)檠鮽鞲衅鞯淖饔檬菣z測(cè)汽車尾氣中的氧含量，通過檢測(cè)氧含量的多少可以確定發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣的濃度或稀度，然后將信號(hào)發(fā)送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)信號(hào)改變?nèi)加蛧娚鋾r(shí)間。最終目的是更好地控制排放，使排放達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)節(jié)省燃油。

如果氧傳感器損壞，計(jì)算機(jī)就會(huì)按照預(yù)設(shè)參數(shù)工作，預(yù)設(shè)參數(shù)是濃混合氣的工作狀態(tài)，所以你的車會(huì)耗油。

擴(kuò)展資料：

汽車上的氧傳感器工作原理與干電池相似，傳感器中的氧化鋯元素起到類似電解液的作用。其基本工作原理是：在一定條件下，利用氧化鋯內(nèi)外兩側(cè)的氧濃度差，產(chǎn)生電位差，且濃度差越大，電位差越大。

大氣中氧的含量為21%，濃混合氣燃燒后的廢氣實(shí)際上不含氧，稀混合氣燃燒后生成的廢氣或因缺火產(chǎn)生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少得多。在高溫及鉑的催化下，帶負(fù)電的氧離子吸附在氧化鋯套管的內(nèi)外表面上。由于大氣中的氧氣比廢氣中的氧氣多，套管上與大氣相通一側(cè)比廢氣一側(cè)吸附更多的負(fù)離子，兩側(cè)離子的濃度差產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)。

當(dāng)汽車套管廢氣一側(cè)的氧濃度低時(shí)，在氧傳感器電極之間產(chǎn)生一個(gè)較高的電壓（0.6～1V），這個(gè)電壓信號(hào)被送到汽車ECU放大處理，ECU將高電壓信號(hào)視為濃混合氣，將低電壓信號(hào)視為稀混合氣。根據(jù)氧傳感器的電壓信號(hào)，電腦按照盡可能接近14.7：1的理論最佳空燃比來稀釋或加濃混合氣。

因此氧傳感器是電子控制燃油計(jì)量的關(guān)鍵傳感器。氧傳感器只有在高溫時(shí)（端部達(dá)到300°C以上）其特性才能充分體現(xiàn)，才能輸出電壓。它在約800°C時(shí)，對(duì)混合氣的變化反應(yīng)最快，而在低溫時(shí)這種特性會(huì)發(fā)生很大變化。