汽車進氣管長短與進氣效率有關。不同形狀、長度和截面積的進氣管形狀代表著發(fā)動機的設計需求。

從形狀上來看，進氣管可分為垂直進氣道和回旋進氣道。垂直進氣道由于進氣阻力小，有利于在高轉速形成共振，提高進氣效率，并且方便布置噴油嘴，一般適用于強調高轉速性能的發(fā)動機；而回旋進氣道有利于在進氣時產生渦流，提高空氣和汽油的混合度，有利于在低轉速提高缸內燃燒效率，一般適用于強調低轉速性能的發(fā)動機。

電噴發(fā)動機因為只有空氣流過進氣管，所以在進行進氣管結構設計時，應充分考慮動態(tài)效應（慣性效應和波動效應）以提高充氣效率，并且還要考慮進氣的均勻性。進氣系統(tǒng)與發(fā)動機良好地動態(tài)匹配，使發(fā)動機的扭矩特性在較寬廣的轉速范圍內有較大提高。

在實際應用中，有按特定轉速區(qū)域利用進氣時的慣性效應和波動效應設計的具有特定長度的進氣管，也有可變長度的進氣管。

進氣管結構參數中，進氣歧管的長度決定了波動效應對進氣的影響。為了確保利用波動效應，應盡量保證足夠大的穩(wěn)壓腔容積。進氣管的主要參數對發(fā)動機進氣性能的影響可總結為：

(1) 進氣管進氣口直徑決定總進氣量，根據節(jié)氣門直徑確定。

(2) 進氣歧管直徑決定各缸的進氣量，根據進氣道入口直徑確定。

(3) 進氣歧管長度影響動態(tài)效應的作用。在進氣管優(yōu)化計算中，將其作為目標參數進行優(yōu)化。

(4) 穩(wěn)壓腔容積影響波動（諧振）效應。合適的穩(wěn)壓腔容積不僅可以利用波動效應提高充氣效率，還可以使穩(wěn)壓腔內的壓力環(huán)境相對穩(wěn)定，為利用動態(tài)效應提供良好的條件，同時消除各缸進氣的相互干擾，提高進氣的均勻性。

(5) 進氣口方向影響進氣的均勻性。通過對各種因素的分析，確定進氣管優(yōu)化計算的目標參數為進氣歧管長度和穩(wěn)壓腔等效直徑。