360 Modena的另一特點是采用全鋁制的車架，其中一個目的是減輕車重量性能表現，另外亦增加了車身的耐用性和安全性，而車殼亦采用纖維，也有助減磅。

懸掛系統(tǒng)采用前后雙搖臂設計，并可以作電子調校軟硬程度，材料亦是采用全鋁質。制動系統(tǒng)方面，前后均采用4遮卡鉗，并采用大直徑夾層透氣制動碟。

360 Modena由賓尼法利納設計，充分彰顯了法拉利傳統(tǒng)以來強調的高尖性能，以及高尖氣流動力效果。法拉利的氣動專家，耗用了5,400小時在風洞研究工作上，使得360 Modena能夠達致風陰值Cd0.33的優(yōu)秀數值。

360 Modena的氣動成果，跟賽車的氣動成就有直接關系，例如車頭中央底部的塑形，作用是一個氣口，行車時空氣從這里導進車底，空氣流經車底的前中部分之后，被流導往尾底部的兩個尾胎之間，直至車底的后端，這平面的設計呈往上方翹起，這種空氣流動空間的設計，沿自一級方程式的車尾底部設計，它有效強化整車尾端在行車時的下壓力。

擁有強大的下壓力和抓地能力，而不用加配擾流組件，令整車外觀流麗秀氣，渾然一致，是車身氣動力研究的一大成就，亦是賓尼法利納設計公司同法拉利多年合作設計中置發(fā)動機型號的經驗和成果。

事實上，360 Modena的設計要素，是管看也管用的。車頭正前兩個進氣格柵，是60年代法拉利賽車的式樣，中央側腰線的兩個進氣風口，令人聯想起當年的250 LeMans，兩個風口之中，左邊導入冷空氣予發(fā)動機，右邊一個是冷卻散熱器所用。

車尾一只大玻璃，是V8發(fā)動機的展覽窗櫥，也是氣動流麗設計之所需，形與實，已然兼?zhèn)洹?