今年純電動車市場的競爭進入了白熱化階段，但個人認為這個市場要完全成熟，還需要突破不少技術(shù)瓶頸，例如續(xù)航里程以及充電時間等。目前來說，混合動力車型是一個不錯的折中選擇，它節(jié)能減排、擁有不錯的燃油經(jīng)濟性，又沒有純電動車的續(xù)航焦慮困擾，同時在電機和汽油發(fā)動機的雙重加持下還擁有不錯的性能。如果你恰好要選擇一臺混動中級車，憑借出色產(chǎn)品力獲得良好口碑的雅閣銳·混動似乎是不錯選擇，而東風本田卻帶來了另一個答案——INSPIRE銳·混動，我們用實際體驗來看看INSPIRE銳·混動，在各個方面相較它的同宗兄弟究竟如何。

東風本田INSPIRE銳·混動共有三款車型，指導(dǎo)價為20.58-24.98萬元，我們今天試駕的是2019款東風本田INSPIRE銳·混動2.0L凈越版，官方指導(dǎo)價為24.98萬元。

動態(tài)表現(xiàn)與雅閣銳·混動相近

此次試駕東風本田INSPIRE銳·混動全程約300km，涵蓋高速、城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路，感受在不同路況下INSPIRE銳·混動的動態(tài)表現(xiàn)。

INSPIRE銳·混動搭載的發(fā)動機最大功率為107kW（146Ps）/6200rpm，峰值扭矩175Nm/3500rpm，驅(qū)動電機最大功率135kW，最大扭矩315Nm。

與這套混動系統(tǒng)相匹配的是一臺E-CVT變速箱。

INSPIRE銳·混動在城區(qū)道路行駛時非常輕松愉悅，得益于汽油發(fā)動機與電機的良好配合，使其在起步加速階段油門響應(yīng)迅速，這點與雅閣混動版車型非常相似。

深踩油門，車輛利用電動機的高扭矩特性，可以在加速過程中獲得輕快有力的加速感受，發(fā)動機動力即便是在后段也不會顯得匱乏。

東風本田INSPIRE銳·混動使用了多重降噪技術(shù)，車內(nèi)揚聲器可釋放反向音波抵消車內(nèi)噪音，此外分別在輪圈、翼子板、車輛底盤等處設(shè)置有被動降噪設(shè)施，使車內(nèi)人員感受到靜謐舒適的出行體驗。

在高速上使用sport模式，東風本田INSPIRE銳·混動同樣有不錯的表現(xiàn)，發(fā)動機聲浪低沉有力，精確的轉(zhuǎn)向指向性讓駕駛者游刃有余。

ACC自適應(yīng)巡航、車道保持輔助、交通標識智能識別等安全輔助配置一應(yīng)俱全，將出行風險降至最低。