全新凱越的1.3L三缸的發(fā)動機動力有多強?

參數(shù)的對比可以讓我們直觀的看出一款車型在理論上的差別，而具體的實際駕駛感受可以讓我們真正了解到車輛在出行時的表現(xiàn)如何。很有幸，在全新凱越上市后不久，筆者的一位親友買了一臺凱越 15N CVT豪華型，出于職業(yè)本能我親身試駕了幾天，正可以借此機會給題主提一些實際感受上的建議。

首先，全新凱越的動力性能沒有驚喜也沒有失望，油門的反饋比較線性，起步階段比較輕快，以80公里的時速跑高架并不會剛感到費力，日常的用車沒有什么不妥。只是在高速行駛時，超過100公里再加速動力還是稍顯單薄。

其次在油耗方面全新凱越的實際油耗成績與工信部油耗數(shù)據(jù)差別并不大，在實際體驗的過程中，歷經了城市擁堵、高速、國道等不同的路況，凱越的行駛油耗保持在5L-6L之間，這對于消費者而言是一個較大的吸引點。并且得益于CVT變速箱的加持，全新凱越在動力的輸出和傳遞上梳理的更加平順，駕駛感受出色。

至于大家擔心的三缸發(fā)動機抖動情況，凱越也處理得特別到位。工程師采用了鐘擺式雙質量飛輪、平衡軸等靜音科技，來減弱并抵消發(fā)動機的運轉噪聲；同時借助對發(fā)動機結構的優(yōu)化以及先進隔音材料的應用，進一步對噪音起到抑制作用。在當時各種路況的實際駕駛中，如果不是主觀意識作祟，幾乎無法感知這是一臺三缸發(fā)動機在工作。

這里再多說幾句，現(xiàn)在三缸發(fā)動機已經不可同日而語，動力性能相比四缸發(fā)動機并不遜色，還具有燃油經濟性上的優(yōu)勢，同時針對因先天結構特性而帶來的抖動問題，也進行了較大程度的改善。并且現(xiàn)在都開始推出三缸機車型，小排量發(fā)動機已經成為當前內燃機的主流發(fā)展趨勢，面對技術的發(fā)展和升級，我們唯有主動擁抱，不必再談三缸而色變。

總結：動力性能不算出色但平順性更優(yōu)，針對抖動、發(fā)動機噪音的痼疾進行了很好的抑制和改善，并且在油耗方面有著領先同級的表現(xiàn)。就目前而言，全新凱越搭載的Ecotec 1.3L發(fā)動機+CVT變速箱的動力總成還是可圈可點的。最后還是建議題主去實際體驗一番，畢竟自己的感受才最重要。