其實(shí)筆者承認(rèn)這個標(biāo)題是有一定標(biāo)題黨屬性的，但現(xiàn)實(shí)也不容樂觀，包括城市在內(nèi)的幾大城市早就宣布在今年7月1日開始執(zhí)行國6標(biāo)準(zhǔn)，而還有大批量的國5排放車型壓在4S店或車企手里沒能賣出去。

于是我們在網(wǎng)上看到各種刷新下限的促銷政策：有車企正式員工及其親朋買車最低5折的、有車企關(guān)聯(lián)企業(yè)員工購車在市場成交價基礎(chǔ)上還補(bǔ)貼幾萬的，這些政策無一例外都將購車人的資質(zhì)鎖定在范圍內(nèi)，經(jīng)媒體曝光，引起持幣待購的罵聲：為什么只把好事給？

其實(shí)車企將這些看似福利給自己的員工無可厚非，只是在當(dāng)下的購買力下降趨勢中，更多的人也想以最低的代價買上一臺車。筆者有幾個朋友最近也想“乘火打劫”，托筆者去問了一圈重慶經(jīng)銷商關(guān)于國5車型的優(yōu)惠情況，不過高興得早了點(diǎn)，雖然從時間上來講已經(jīng)“火燒眉毛”了，但重慶的車商還算是穩(wěn)得起，優(yōu)惠力度和全國來比較也沒有出彩的地方。為什么？估計(jì)是都想等著6月初的重慶車展先消化一下吧。

筆者詢問了幾家有代表性的車商，他們的看法各有千秋：有人認(rèn)為政府不會坐視不管，之前網(wǎng)上流傳的汽車商業(yè)協(xié)會起頭的“請?jiān)笗睍屨雠_一個緩沖政策；有人認(rèn)為不能因?yàn)閲?大限就一口氣降個精光，以后國6的車都沒法賣了；有人認(rèn)為借6月國際車展在價格上暗度陳倉，大幅讓利消化庫存，是最好不過的機(jī)遇。筆者看來，大家其實(shí)心里都有點(diǎn)慌，但都想保持鎮(zhèn)靜，各位讀者可以腦補(bǔ)一下那個畫面。

回到標(biāo)題的話題，首先要明確一個事實(shí)，國5車現(xiàn)在買來開，大概率在未來8年都不會影響使用；其次，目前同車型國5和國6確實(shí)存在明顯的價差，但這種價差一定不能理解為可以5折甚至白菜價買車，從商品流通和剩余價值的角度來說，這都是不現(xiàn)實(shí)的。

最后給讀者一些建議，盡量購買發(fā)動機(jī)口碑好的品牌或車型，這樣能最大限度保證5年后的發(fā)動機(jī)燃燒和排放能符合當(dāng)時的標(biāo)準(zhǔn)，筆者的一臺2010年上戶的豐田銳志車型，在18年的年審中就錄得了非常低的排放指標(biāo)，照這個看還能“再戰(zhàn)幾年”。

（圖說：此檢測報告中，三種污染物的檢測結(jié)果都遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于限值，所以好的發(fā)動機(jī)真的是一部車的靈魂。）