本田雅閣底盤概況

采用雅閣的前麥弗遜+后多連桿結構，在中級車級別中算是中規(guī)中矩。由于副車架可以承受大部分沖擊的設計，雅閣的連桿變得極為靈活，不需要強勁的擺臂。

通過凹凸不平的路面時，底盤可以表現(xiàn)出沉重感，盡可能過濾影響乘坐感受的路面震動。確保懸架的舒適性，同時提供出色的支撐。

前懸架

采用麥弗遜式獨立懸架，軟調校讓車輛在緊急剎車的情況下依然可以靈活。身體姿勢良好，無嚴重點頭現(xiàn)象。這種懸架具有靈活占用空間少、響應快等優(yōu)點，非常適合安裝在轉向系統(tǒng)中。

后懸架

雅閣的多連桿懸掛首先通過一個副車架與車身相連。這種結構類似于馬自達6和君威，但實際上調校的不同可以讓車輛呈現(xiàn)出完全不同的性格。雅閣整體表現(xiàn)趨于舒適，所以懸掛的回彈不太靈敏。如果有很多地方“聯(lián)合”把連接改成剛性，相信它的操控性會有很大的提升。

本田防撞鋼梁概況

與大多數(shù)防撞鋼梁不同，雅閣采用雙層防撞梁結構，最外層防撞梁為“三角形”，有點類似蒙迪歐的主體結構。主要區(qū)別是雅閣是內外雙層結構，蒙迪歐是單層結構。

前防撞鋼梁

橫截面C型內部防撞容積厚度1.96mm，前吸能盒橫截面具有明顯的潰縮結構設計。吸能盒通過螺栓與縱梁連接，便于事故后的維修和更換。

后防撞鋼梁

雅閣的后防撞鋼梁結構比較簡單，有點類似字母C的形狀，但厚度也是2.8mm后防撞鋼梁與車身的連接處裝有吸能盒，與前處理一樣，用螺栓固定，方便維修更換。

本田雅閣碰撞測試

在100%的正面碰撞中，雅閣的車頭起到了非常好的吸能作用?？v梁和輪拱上方的縱梁設計有沖擊褶皺，使力的傳遞分散在這些部位。由于主動式發(fā)動機罩彈出的效果，發(fā)動機罩會彈出。

由于氣簾不是100%正面碰撞時聯(lián)動設計的，所以駕駛員的安全氣囊可以正常打開，假人的姿態(tài)保持良好。而且獨特的中控區(qū)設計，給腿部留出了足夠的空間，安全帶得到了有效的束縛。假人腿部與中控底部之間無明顯摩擦痕跡，表明受傷風險較低。

在側面碰撞和鞭打測試中，雅閣取得了優(yōu)異的成績。得益于本田對雅閣車身結構安全設計的一系列優(yōu)化，雅閣本身結構的強度對于駕乘人員的保護還是合適的。@2019