東風(fēng)標(biāo)致為2.0升版本的2013款 408配備了六速自動變速箱，輪胎也由原來的品牌換成了品牌，使得該車的硬件沒有明顯的短板，在本次測試中整體表現(xiàn)更加均衡。不過這一系列的變化來得有點晚，廠商還需要從營銷層面做出更多的努力。

動力系統(tǒng)

比如在2400轉(zhuǎn)到5500轉(zhuǎn)之間能保持180牛米以上的扭矩輸出，4000轉(zhuǎn)時峰值達到200牛米。沒有多少民用2.0升自然吸氣發(fā)動機能達到這個水平。用的2.0升N46B20能達到這個數(shù)字，斯巴魯?shù)?.0升水平對置發(fā)動機198牛米，是以“高參數(shù)”著稱的現(xiàn)代集團總而言之，PSA集團的這款機器在扭矩輸出上絕對是同類中最好的。

六速手自一體變速箱來自愛信集團，是一個幾乎不能忽視的廠商。此前，雪鐵龍C5和標(biāo)致508也使用了他們的產(chǎn)品。這是東風(fēng)標(biāo)致緊湊型車第一次使用六個前進檔的自動變速器。真不知道有多少喜歡 307， 308，408的人因為4AT轉(zhuǎn)投了其他地方，簡直是翻天覆地的變化。

駕駛體驗

其實前面說的2.0升發(fā)動機408的參數(shù)并不低，只是過去被4AT變速箱拖累了，沒能充分發(fā)揮出來。老款4AT齒輪之間的齒數(shù)比跨度很大，總有一種剛把所有的力氣都上來然后突然出氣的感覺。對挫折控制不好可以稱之為一種慢性病。

6AT變速箱很好的解決了這些問題，日常行駛動力輸出的平順性有了質(zhì)的提升。加速過程中，擋位一般在2000轉(zhuǎn)左右升檔，不會有明顯的動力傳遞間隙，就像口吃的人變得口齒清晰一樣。加速時降檔動作不是特別整齊。印象中，愛信變速箱在這方面做的不是特別徹底?；蛟S是廠商在調(diào)整時故意弱化了這方面的表現(xiàn)，盡量保證舒適體驗也無可厚非。

油門踏板比老款輕，低速區(qū)間動力輸出相當(dāng)正。如果車頭稍微重一點，甚至?xí)蝗簧下N，很像當(dāng)年韓系車的風(fēng)格(最近的起亞K3和現(xiàn)代朗動已經(jīng)不這樣了)。靈敏的油門響應(yīng)適合在擁堵路況下發(fā)揮作用。這種調(diào)整可謂用心良苦，但時間久了難免腳踝酸痛。

底盤部分大家都很熟悉。多年來，媒體和車主最常用的形容詞是“扎實”。我很贊同這個觀點。至于縱臂扭力梁后懸架，現(xiàn)在反對的聲音越來越少。人們逐漸明白，懸掛形式不是一切，調(diào)整同樣至關(guān)重要。擁有出色操控性能的標(biāo)致RCZ就是一個很好的例子。談408本身，個人感覺減震器對彈簧的拉力略弱。面對一些大顛簸的時候，車身晃動的比較多，選擇的余地也不多。打80分。

以上是2013款標(biāo)致408性能的一些信息。有不同意見的童鞋可以分享一下。@2019