在汽油發(fā)動機(jī)Traka上，由于日常生活中使用的是四驅(qū)，電控驅(qū)動方式分為四輪短時(shí)驅(qū)動(啟動中央LSD)和4WD/L，而柴油發(fā)動機(jī)Traka在特定情況下使用兩個(gè)車輪通過電控驅(qū)動控制系統(tǒng)調(diào)整為4WD和4WD/L。這兩套驅(qū)動系統(tǒng)是不同的，在實(shí)際使用中要分別對待。比如過極限道路時(shí)要用4WD/L，一般越野道路要用4WD。Traka這種汽油發(fā)動機(jī)，在一般越野道路上基本不需要改變駕駛模式。因?yàn)楸旧硎?WD，所以此時(shí)在駕駛模式下沒有啟動中央LSD(差速鎖)?，F(xiàn)代Traka的原型是現(xiàn)代馬(GALLOP-ER)，馬是韓國第二代三菱帕杰羅。

汽油發(fā)動機(jī)L42.4的Traka動力和行駛平順性都非常出色，尤其是自動變速箱的自動變速，在行駛中幾乎察覺不到。如果強(qiáng)行加速，變速器會立即降檔，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會非常迅速而安靜地升高。即使在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高達(dá)5000轉(zhuǎn)的情況下，車內(nèi)的聲音依然不大，發(fā)動機(jī)的震動幾乎察覺不到。

柴油機(jī)Traka和它不一樣。首先，柴油機(jī)的震動是一定的，和汽油機(jī)怠速時(shí)的震動差不多。柴油機(jī)的震動在行駛過程中可以輕微的傳遞到排擋把手上，讓你感覺到柴油機(jī)在轟轟烈烈的運(yùn)轉(zhuǎn)。2.5升柴油發(fā)動機(jī)配有增壓器，可使功率達(dá)到100PS。這個(gè)動力對于2.5升柴油發(fā)動機(jī)來說還是不錯(cuò)的，動力在實(shí)際使用中的表現(xiàn)比較溫和。畢竟柴油機(jī)的功率提升速度遠(yuǎn)不及汽油機(jī)，但是柴油機(jī)的特性是汽油機(jī)無法比擬的，就是柴油機(jī)的低速輸出扭矩一般都很大，和Traka一樣。Traka的底盤為縱向鋼梁，前后一體式車橋結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)有利于保持最保守的離地間隙，非獨(dú)立懸掛形式的鋼橋也很堅(jiān)固，適應(yīng)惡劣的地形。與越野相關(guān)的尺寸，如前接近角、后離去角、縱向通過角，一般都維持帕杰羅II的數(shù)據(jù)。但由于前后保險(xiǎn)杠的包裹式裝飾拉長了前后懸架長度(即前后保險(xiǎn)杠端部分別與前后輪的距離)，接近角和離去角減小。通過坡度較大的障礙物時(shí)有蹭地現(xiàn)象。此外，由于懸掛調(diào)校明顯“偏軟”，影響顛簸時(shí)底盤下沉明顯，過搓板路時(shí)容易見底。如果是純越野車，絕對不會出現(xiàn)這種情況，所以廠家將其定位為SUV是準(zhǔn)確的。