電動汽車的電機(jī)轉(zhuǎn)速就是車速成固定正比的。電機(jī)轉(zhuǎn)的越快車速越高。

市面上大多數(shù)的電動汽車都是變頻無刷電機(jī)+單速變速箱。單速變速箱決定了，電機(jī)轉(zhuǎn)速越高，車速越快。

因?yàn)殡妱訖C(jī)在任何轉(zhuǎn)速下都能擁有很大的扭力，控制器從電池獲取電能，產(chǎn)生不同的頻率的電能給電機(jī)，不同的頻率就是不同的轉(zhuǎn)速。

在不同的頻率下電流也是不一樣的，低轉(zhuǎn)速時(shí)電流大，也可能很迅猛起步。再通過檢測電機(jī)的轉(zhuǎn)速，調(diào)整不同的頻率和電流，就可以加速了。也是因?yàn)殡姍C(jī)低速扭力大的特性，所以電動汽車的0速加速很快。

燃油發(fā)動機(jī)在一定的轉(zhuǎn)速下才能獲得較大的扭力，所以要使用多速的變速箱，不同的檔位齒比不一樣。所以燃油發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和車速不是固定的比例的。

當(dāng)然電機(jī)搭配多速變速箱能提供更高的轉(zhuǎn)矩和速度，增加續(xù)航，但是這樣的變速箱基本上是概念的級別。

所以目前的電動汽車都是電機(jī)轉(zhuǎn)速越高，車速越快。

電動機(jī)調(diào)速控制裝置是為電動汽車的變速和方向變換等設(shè)置的，其作用是控制電動機(jī)的電壓或電流，完成電動機(jī)的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)方向的控制。

早期的電動汽車上，直流電動機(jī)的調(diào)速采用串接電阻或改變電動機(jī)磁場線圈的匝數(shù)來實(shí)現(xiàn)。因其調(diào)速是有級的，且會產(chǎn)生附加的能量消耗或使用電動機(jī)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，現(xiàn)已很少采用。

應(yīng)用較廣泛的是晶閘管斬波調(diào)速，通過均勻地改變電動機(jī)的端電壓，控制電動機(jī)的電流，來實(shí)現(xiàn)電動機(jī)的無級調(diào)速。在電子電力技術(shù)的不斷發(fā)展中，它也逐漸被其他電力晶體管斬波調(diào)速裝置所取代。

伴隨著新型驅(qū)動電機(jī)的應(yīng)用，電動汽車的調(diào)速控制轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷髂孀兗夹g(shù)的應(yīng)用，成為必然的趨勢。

在驅(qū)動電動機(jī)的旋向變換控制中，直流電動機(jī)依靠接觸器改變電樞或磁場的電流方向，實(shí)現(xiàn)電動機(jī)的旋向變換，這使得電路復(fù)雜、可靠性降低。

當(dāng)采用交流異步電動機(jī)驅(qū)動時(shí)，電動機(jī)轉(zhuǎn)向的改變只需變換磁場三相電流的相序即可，可使控制電路簡化。此外，采用交流電動機(jī)及其變頻調(diào)速控制技術(shù)，使電動汽車的制動能量回收控制更加方便，控制電路更加簡單。