11 月 26 日消息，新能源汽車因為節(jié)能環(huán)保和低運營成本而受到越來越多消費者的青睞。然而，近期有部分城市的新能源汽車車主發(fā)現(xiàn)，他們在公共充電樁充電時，費用比以前高了不少。據(jù)央視財經(jīng)報道，一些充電企業(yè)在下半年開始調(diào)整了服務(wù)費標準，有的漲幅甚至達到了 50%。部分公共充電樁服務(wù)費上調(diào)50% 以后充電費越來越貴？

對此，一些充電樁運營商解釋說，這是因為他們在前期為了擴大市場份額，投入了大量資金建設(shè)充電樁設(shè)施，同時采取了低價策略吸引用戶。但是，隨著充電樁的使用率和維護成本的增加，他們不得不提高服務(wù)費來緩解運營壓力。

據(jù)了解，公共充電樁充電費用由電價和服務(wù)費兩部分構(gòu)成，電價由市場形成，“平進平出”，充電樁運營企業(yè)不得加價，在不同季節(jié)以及每天分段頻段等幾個時段價格有所差異，服務(wù)費是根據(jù)市場情況由各個充電樁運營企業(yè)自行決定。

不過，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，新能源汽車充電費用上漲的現(xiàn)象只發(fā)生在部分城市，全國范圍內(nèi)大多數(shù)城市的充電費用屬于穩(wěn)定區(qū)間。數(shù)據(jù)顯示，今年1~10月我國公共充電樁增量為72.8萬臺，10月增量為6.3萬臺，同比增長50.3%。充電樁數(shù)量的增加在滿足新能源汽車快速發(fā)展的同時，也讓充電樁運營企業(yè)之間的競爭更加激烈。

專家表示，大部分城市充電費用的波動屬于市場供求調(diào)節(jié)的結(jié)果，不能絕對地評判漲與降的好壞?，F(xiàn)在多數(shù)城市已經(jīng)取消了對服務(wù)費的最高限價，各個運營商可以根據(jù)市場的競爭態(tài)勢來決定充電服務(wù)費的高低。

而在這背后，是充電樁運營商面臨的盈利難和回報周期長的問題。從供給端來看，充電樁市場仍需大力投入，吸引大量玩家入場，競爭激烈，但前期投入大、維護成本高、成本回收周期長等因素導(dǎo)致充電樁企業(yè)在發(fā)展上面臨高昂的成本，且大多未能探索出有效的盈利模式。

為了打破盈利難題，充電樁運營商也在探索包括V2G、車網(wǎng)互動、源網(wǎng)荷儲一體化、光儲充換一體站等新技術(shù)的研究和商業(yè)模式。同樣，在中國電力企業(yè)聯(lián)合會副秘書長、標準化中心主任劉永東看來，我國已建設(shè)全球規(guī)模最大、覆蓋車型最多、輻射面積最廣的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系。目前，充電設(shè)施也已進入技術(shù)升級、產(chǎn)業(yè)升級的關(guān)鍵時期。隨著新能源汽車高速發(fā)展以及新型電力系統(tǒng)構(gòu)建，車網(wǎng)互動將發(fā)揮重要作用，汽車的能源屬性越來越突出。市場、技術(shù)、標準均需同步進行推進，未來將構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，促進電力與交通的緊密融合。