保時(shí)捷的四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù):

什么是PTM？

保時(shí)捷牽引力管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)配備在Cayenne、Cayenne S和Cayenne Turbo上。該系統(tǒng)集成了多種功能，能夠主動(dòng)、準(zhǔn)確地將發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩分配給最需要的車輪。它的核心是一個(gè)全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，帶有電控可變中央差速器，可以根據(jù)需要將100%的動(dòng)力傳輸?shù)角拜S或后輪軸。Cayenne S和Cayenne Turbo的中央差速器具有鎖止功能。當(dāng)差速器被中控臺(tái)上的按鈕鎖定后，就變成了一個(gè)定時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，可以為前橋和后輪軸分配扭矩，標(biāo)準(zhǔn)扭矩分配比為40: 60。除了配備的中央差速鎖，這兩款車型還可以配備可選的后輪軸差速鎖。

如果某個(gè)車輪即將失去牽引力，保時(shí)捷四輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)中的牽引力控制管理系統(tǒng)會(huì)利用自動(dòng)制動(dòng)差速器的功能對(duì)車輪進(jìn)行制動(dòng)，更多的驅(qū)動(dòng)力會(huì)通過(guò)附著力傳遞給車輪。如果同一軸上的兩個(gè)車輪有打滑的危險(xiǎn)，ASR系統(tǒng)會(huì)介入調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率來(lái)保持動(dòng)力。

PTM的其他主要功能包括高低速分動(dòng)箱和加速打滑調(diào)節(jié)。這些功能的結(jié)合可以有效提高Cayenne在未鋪路面的道路上行駛的安全性和靈活性。

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●保時(shí)捷卡宴四輪驅(qū)動(dòng)測(cè)試

看完上面保時(shí)捷牽引力控制管理系統(tǒng)的介紹，現(xiàn)在是時(shí)候進(jìn)入我們的測(cè)試環(huán)節(jié)了。保時(shí)捷卡宴的四輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)是一個(gè)全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，中間有一個(gè)電控多盤離合器，前后輪之間有一個(gè)開(kāi)式差速器。當(dāng)車輪一側(cè)失去附著力時(shí)，系統(tǒng)通過(guò)電子輔助系統(tǒng)將其制動(dòng)，并將動(dòng)力傳遞給另一側(cè)有附著力的車輪，以擺脫困境。懸架方面，保時(shí)捷卡宴采用高度可調(diào)的空氣動(dòng)懸架，硬度和硬度也可以根據(jù)不同路況進(jìn)行調(diào)節(jié)。

在通過(guò)惡劣的路況之前，我們應(yīng)該做好充分的準(zhǔn)備。為了保證通行順暢，我們先將懸架提升到最高點(diǎn)，選擇越野模式，開(kāi)啟陡坡緩降功能。首先，我們面臨一個(gè)45°的上坡。在此之前，我們已經(jīng)將懸架提升到了最高水平，所以面對(duì)陡峭的上坡時(shí)，我們不用太擔(dān)心刮傷車身。

由于土質(zhì)地面，上坡時(shí)前后輪相繼打滑，中央差速器及時(shí)分配扭矩，響應(yīng)非常迅速。下坡時(shí)，通過(guò)陡坡緩降功能的介入，有效控制車速。這時(shí)，更高的懸掛也再次顯示出它的優(yōu)勢(shì)。

在十字軸的測(cè)試中，左前輪和右后輪同時(shí)失去附著力，慢慢加油，沒(méi)有附著力的車輪開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)空。四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)檢測(cè)到這一現(xiàn)象后，電子輔助系統(tǒng)迅速將其制動(dòng)。